飛機、船舶、鐵路的許多零件指定必須採用這種塗料工藝。
豐田、大眾、本田、通用、福特、克萊斯克、三菱......用它作為生產規範。
或許很多內行的網友，已經猜到了，在天上飛的地下跑的各類交通工具，能有如此統治力的工藝，恐怕非達克羅技術了。只是，一顆達克羅螺栓的採購價格，就要比普通螺栓高出3倍左右。
沒有達克羅，汽車業和航空業的產品質量"不過關"
如果拆開上世紀60年代前的老爺車，你會發現，很多零部件都會發生嚴重的腐蝕、生鏽的現象。一方面是由於歲月的侵襲，但另一方面其實是因為當時的汽車生產工藝，還沒有達克羅技術。
360小時鹽霧測試後，最右側為經過達克羅噴塗工藝的螺釘
生鏽的車輛，不僅會變得難看，增加車主維護的頻次；嚴重的情況下，還會造成頻發的交通事故。特別是對於北方地區，冬季積雪嚴重，為了融化路面的積雪，道路工人不得不噴灑含有大量氯離子的防凍鹽。雖然雪化了，但大量含有氯離子的防凍鹽，會加速車輛上這些鋼鐵零部件的腐蝕、生鏽。
左側為經2000小時鹽霧測試，有達克羅噴塗工藝。右側192小時鹽霧測試，無達克羅工藝
汽車如果生鏽，相對聽著還沒那麼嚇人，如果飛機生鏽，後果顯然就不那麼令人接受了。有數據表明，從1954年到1995年這40年間，全球共約發生2,800次飛機失事，其中因為疲勞和腐蝕造成的，就佔到百分之43.2%。
為了解決在各類交通工具中存在的腐蝕現象。國內外的很多學者開始展開研究工作。1963年，美國大洋公司（Diamond Shamrock Corp.U.S.A）開始研製達克羅塗料工藝。大洋公司的技術人員發現，用金屬鋅粉末和鉻酸鹽水溶液等混合形成的體系，採用浸塗或刷塗等方法經高溫燒結後，可形成耐蝕性非常好的表面塗層，尤其是耐鹽水腐蝕性能優異。
示意圖
在發現鋅粉鉻酸鹽這種混合液的防腐蝕表現後，研究人員開始往裡添加各種能繼續提高性能的化學制品，包括有機溶劑、增稠劑、潤溼劑等等。與此同時，開始著手相關配套設備的生產。1972年，大洋公司申請了第一個達克羅技術工藝專利，此後便開始在汽車行業廣泛推廣。
達克羅中國市場的曲折發展
作為工業品的核心技術，在當代大家熟知的上海大眾、一汽、東風、廣汽本田等商用車、乘用車生產廠商，也大面積應用達克羅塗料技術。但其實達克羅工藝在中國的引進過程，並非是一帆風順。
20世紀70年代，日本的NDS公司從美國買斷了在亞太地區的使用權。80年代中期，NDS將達克羅技術最先推廣到天津市場。在瞭解了達克羅技術的帶來的優勢和應用前景後，在天津市政府和市科委的領導開始推動達克羅技術在國內的應用，相關課題組也開始了研發工作。隨後，課題組雖然取得了一些技術攻關成果，但由於種種原因，還是沒能將達克羅的研發工作長久的維持下去。
置於溫度300度環境12小時候後，左側無達克羅工藝，右側有達克羅工藝
但90年代正值我國經濟迅速發展的階段，達克羅的市場需求顯然並不會終止。國內市場上，對於達克羅技術的發展，開始了"兩條腿"走路的局面。
1993年，南京宏光空降設備廠，開始從NDS引進達克羅技術，1994年開始生產相關產品。
1995年，上海市政府通過上海匯能機器人技術公司，開始達克羅創新產品的技術開發。
最終相關技術達到了德國大眾汽車公司達克羅TL—245標準。為我國在達克羅國產化和擁有自主技術產權方面，打下了堅實的一步，也鋪墊了達克羅廣泛應用在汽車等領域的基礎。
達克羅，老司機選車要看的“小工藝”
前文我們已經聊過，採用達克羅工藝處理的鋼鐵部件，會有著更好的防腐蝕特性，簡單理解，我們車輛的美觀程度、質量穩定性，都得益於這種工藝的應用。
含有達克羅塗層的剎車盤片
在商用車圈中，達克羅工藝更為重要。特別是載重汽車、掛車等相關專用車，其作業環境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅非常適合這類汽車零部件的表面處理。
此外，達克羅工藝不僅有較高的耐腐蝕性，還能保證無氫脆（鋼內部形成細小裂紋的原因），你可以想想，動輒數十噸的載重車或掛車，如果某些部件有細小裂紋的後果......
因此，載重汽車上各種高強度底盤中小支架、連接件、外露件及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等，使用達克羅工藝，將為車輛帶來更好的性能和安全保證。
據說，一顆達克羅工藝的螺栓，就會比普通螺栓貴3倍左右。很多老司機更知道這個工藝給載重車、掛車等需要抗造的車輛帶來的好處，所以買車時特別會注重這種“小工藝”。
