文/喬承鵬
哈弗大狗到底應該怎麼玩，這個問題其實挺難回答的。
作為越野車，哈弗大狗沒有常規意義上的大梁設計，這決定了其並不會擁有太出色的越野表現能力，但作為常規SUV，哈弗大狗又擁有瀚德五代四驅系統以及強度更高的抗扭係數，這決定了它的“野外生存”能力，大大強於常規意義上的SUV。
之前做過大狗市場預判分析，對於這臺車我們的結論是，“一臺遊走於摩登城市中的輕度越野車”，它的用戶群體必然是90後消費者，消費場景必然不與牧馬人、FJ這種車型相同，它更多的消費場景，是絕大多數時間遊走於城市之間，偶然承載靈魂探索西部文化。
換句話說，哈弗大狗更多的優勢必然是座艙文化帶來的愉悅與舒適感，越野只是其不同於城市SUV的重要標籤，是一個重要賣點。
哈弗大狗一直在傳播3/4刻度，對於這樣的行業描述其實不難理解，城市SUV固守的2/4市場早已火海一片，越野車的4/4市場極致卻又有著較高門檻，3/4刻度市場很顯然少有競爭者。
的確，市場份額沒有打開，這對於大狗來說是一份機遇，但同時事情兩面性也需要考量，或許本身3/4市場需求本就不大。
雙刃劍面前，我更傾向於前者，3/4市場需求事實上比想象中的更大，12-17萬級市場少有提及能夠越野的產品，這並不意味著市場沒有需求，一個重要原因是生產越野車本身需要一定門檻以及市場口碑。
越野車生產、設計成本普遍高於城市SUV，擁有絕對技術支撐的合資產品一方面需要兜售品牌溢價能力，另一方面需要有成本支撐，很顯然難以將產品價格下探到這一區間。
而擅長打性價比牌的自主品牌，又少有真材實料技術以及端正態度來創造性升級這一市場。
哈弗大狗的出現很明顯背靠的是願意生產3/4刻度的長城，其擁有出色的越野車生產製造經驗，哈弗H9、長城炮、風駿系列都是長城在越野市場積累的能量。
對於這臺車，陪我們同行的教練給出的定義是“哈弗大狗絕對是這個級別中越野能力最好的SUV”，對於這個定義，起初我是不信的，至少用上“最強”就多少有些誇大之嫌。
在問到這臺哈弗大狗用的是什麼四驅系統的時候，得到的答案基本上也讓我信服了起來。
敦煌試駕中，我所接觸到的是一臺2.0T四驅哈弗大狗，相比於1.5T兩驅版本，這臺大狗上市時間會稍晚，原因是四驅系統的匹配工作需要做的更多，為了保證整車的可靠、穩定以及動力系統標定上的更為平順，所以必定會延期上市。
四驅版哈弗大狗的核心技術裝備，將會由博格華納提供的TOD雙速四驅系統以及伊頓提供的差速器組成，而動力系統方面將會是長城自主研發的2.0T發動機。
很顯然，這些技術參數放在同價位任何一個產品中，最大的亮點一定是駕駛穩定性以及通過性、脫困性能。而這些能夠決定哈弗大狗的使用場景更加的寬泛，給予用戶群體更好的使用價值以及生活方式。
其實在產品定調傳播上，哈弗大狗並不願意更多表述自己“越野”的定位，相比於城市SUV，越野產品市場份額還是太小，一旦產品被打上鮮明標籤，這意味著市場有可能會因此而被收縮，賺了“最強”之名丟了市場並不划算。
所以在產品傳播以及塑造上，哈弗大狗更想突出自己年輕、智能、潮玩的產品定位。
譬如說整體設計方面，以復古輪迴為主基調，通過元素標籤打造出另類視覺衝擊力，無論是圓形大燈還是方正框架基礎，很顯然在致敬經典的同時也在吸引新生代用戶群體的眼球。
各花入各眼，同質化嚴重的市場中，的確需要這樣的產品設計來做到另類化風格。
與外形形成強烈反差的是內飾基調，很顯然哈弗大狗依託檸檬平臺以及V3智能架構，在內飾舒適、智能、科技塑造上出乎意料的有趣。
智能化平臺架構的升級提煉讓其擁有更主流的使用價值感，你能夠通過語音系統操控天窗、溫度以及導航等等，當然這些都是城市SUV所都有的亮點，不同的是V3智能架構支撐下，讓它做的反映更加敏捷，而且思維條例更加清順。
其實讓人出乎意料的不是智能車機系統，作為看起來稍顯粗獷的產品，哈弗大狗在生產細節上表現的相當精湛，無論是工藝縫線還是拼接縫處理，代表哈弗SUV最高造車工藝的哈弗大狗很顯然精緻無比。
最為關鍵的是得益於更好的生產平臺架構，其NVH效果更為出色，車窗啟閉前後車內噪音表現判若兩車。
很顯然，這些都在化解哈弗大狗看起來很野的外形引導偏差，讓它以更純粹的城市SUV優勢來吸引更多用戶群體。看到這裡，事實上我們不難分析出哈弗大狗的用戶畫像。
我一直堅信哈弗大狗潛在客群一定是愛玩、愛潮、不拘泥傳統的年輕消費者，這些年輕用戶群體必然以男性居多，日常生活中他們更多在應對996工作制，需要陪襯品來表達自己桀驁不馴的生活態度，更需要一臺車，能夠隨時陪伴在上下班路上，同時還能夠拉出去偶爾野上一把。
對於同價位產品來說，哈弗大狗的吸引力一定在於不拘泥常態化的產品定位以及優勢，而對於市場來說，哈弗大狗的出現的確打開了新市場。
不是3/4市場沒需求，只是預算內創造新品的門檻太高，需要企業擁有端正的態度，還需要企業擁有技術作為支撐，從目前來看，只有哈弗SUV能夠更好的入侵市場做開拓者。
