对于新迈腾，应该是整个7月份的新车里，我个人最关注的，原因有二：其一，目前的中级车市场已经不能用“疲软”来形容，而是几近谷底。究其原因我并不认为是人民群众的口味变了，而是现有的中级车其实并没有很好的满足消费者的实际需求。其二，经过速腾、高尔夫、“排放门”等一系列状况，新一代迈腾的上市反而更值得关注，毕竟知错若改，善莫大焉。而且实事求是地说，大众依然是目前全球范围内最出色的汽车企业之一，具备造出好车的各项条件，重点是最终呈现出来的结果如何？
在新车上市后的半天试车时间里，我重点关注了新迈腾产品力的两个方面：一个是“代差”问题、二个是变速箱表现。必须要说，大众把帕萨特一车两家卖的做法，达到了多生孩子好打架的目的，但同时也出现了因为缺少差别而相互掣肘的局面，所以采用新帕萨特B8平台的迈腾是否与上海大众在售的帕萨特B7.5产生“代差”是一件很重要的事情。 而DQ380湿式双离合变速箱在新车上的表现，相信也是消费者关注的重点。
至于“代差”的问题，在造型设 计上就有着明显变化。我一直觉得上一代迈腾或者帕萨特，在家族式前脸的设计上过于紧张，没有B6身上的那种从容和圆润，反而显得不够大气。再加上非常平整 的车身线条，全车营造的沉稳味道有些过重甚至是压抑。而新迈腾在把轴距提高到2871mm之后，用更具张力的前脸与整车线条，让新车看起来多了点柔美和时 尚的味道。毫不客气地说新迈腾应该是近五年里大众在国内投放的车型中颜值最高的。
另外的“代差” 则来自MQB－B平台和车内的MIB系统。基于MQB平台衍生来的－B平台专门为B级车打造，在优化内部空间和轻量化方面有不少优势。从官方公布的数据 看，新迈腾较上一代车型减重85公斤，车身轻量化水准的提高除了会带来更好的燃油经济性，也会降低发动机的负载从而提高动力表现。当然MQB－B平台并非 国内首次使用，之前我们试驾过的新速派是该平台在国内的首款车型。从平台上来说，MQB平台的确会优于之前的PQ系列，从这个维度看新迈腾与之前的帕萨特系列有着明显差别。而至于车辆上的MIB系统，除了增加了更多功能外，最抓人眼球的就是全液晶显示仪表盘，但非常遗憾，从配置表上看仅仅只有旗舰车型才会使用，即便想选装也只有高配车型才有这个权利。
除了入门的两款1.4T车型使用的是EA211发动机和7速干式双离合的组合之外，新迈腾主要搭载第三代EA888发动机和DQ380湿式双离合变速箱，发动机动力参数分别为：1.8TSI为180马力300扭矩、2.0TSI为220马力350扭矩，在数据上比老车型有了明显提升。而且第三代EA888发动机除了增加扭矩和功率外，还进行了更多燃油经济性方面的处理。至于万众瞩目的双离合变速箱，这次也换成了湿式。结合之前在速派上的驾驶感受来看，这套动力总成的表现还是非常不错的。
在短暂的试驾中，这套动力总成还是让我比较满意的。在北京拥堵的京承高速上，走走停停的蠕行，变速箱反复升降档，轻微的顿挫感并没有影响到驾驶的舒适性，而加速过程中变速箱的升档不论在哪个阶段或者模式都比较平顺，低挡位的切换也没有明显的顿挫或者迟滞，特别是中段深踩油门的二次加速，变速箱不仅反应迅速而且降档的动静也微乎其微。总的来说这套变速箱达到了一台中级车所需要具备的平顺、 响应迅速等方面。至于整个动力的表现，2.0TSI的输出自然非常可观，前、中、后三个阶段的动力表现都恰到好处。
不过，整个悬架的表现还是一如既往的“德系”味道，相信很多人还是会觉得太硬、缺少点柔韧性，比如我；也会有一些人觉得刚刚好，要的就是这一口儿，加之这次的短暂试驾经过的路况不够多，车辆物理极限完全没有体现，所以对行驶品质比较全面的分析只能放在出视频的时候再来详解。
总体来说，新迈腾与上一代车型以及上汽大众现款帕萨特有着明显的“代差”，消费者在产品选择上可以将之完全区别开，并且更换了湿式双离合之后，新车的整体表现在目前的中级车市场可以说具备很强的竞争力，特别是一汽大众公布的售价也比较理性，再加上大众品牌的影响力，说不定新迈腾的到来又会呼唤一波新的中级车热潮。
所以天下之事，就怕认真二字，这样的新迈腾，大伙愿意跟它一起玩吗？
