疫情过后，在全国车市低迷的大环境下，“南北大众”依然凭借在中国市场的绝对优势稳坐冠亚军，根据乘联会公布的三月份汽车企业销量数据，两个大众占据了国内乘用车市场20%的份额。但值得关注的是，一汽-大众以12%的市场份额与上汽大众拉开了距离，但更令人担忧的是，上汽大众销量还有进一步下滑的可能。
多年来，上汽大众在销量上一直占据榜首，但从去年7月开始，却被一汽-大众连续反超了，一汽-大众成为了2019年荣登榜首。而今年以来，受到帕萨特“碰撞门”影响后，上汽大众与一汽大众的差距是越来越大了。
乘联会三月份销量榜
从纸面数据来看，上汽大众比一汽大众更优秀。上汽大众位于中国的经济中心上海可谓“地利”，而一汽大众却在贫穷落后的东北一个大家可能连名字都叫不出来的城市——长春。上汽大众拥有超过一汽大众30%人数的研发团队及上海地区丰富的人力资源，可谓“人和”。上汽大众还更加积极的参与了大众集团的全球研发，自主开发的权限更高。
上汽大众的“优秀”都用在了如何减配，如何不动声色的降成本，所以造成了目前质量事故频发。一汽大众就更好的保持了德系车的原汁原味，当然并不是说一汽大众情操多高，而是这个“代工厂”实力有限，连减配的能力都没有，才保持了大众车更高的质量。
帕萨特就是受到了迈腾的冲击，不断的降价，不断的降成本，终于铸成大错。受到了市场的惩罚。
而真正对上汽大众釜底抽薪的是探岳对途观L的冲击。途观L是上汽大众最赚钱的车型，销量也仅次于朗逸。途观L的失意采真正打击到上汽大众，那么，探岳到底好在哪里了，能够在销量上超越老大哥呢？
探岳前脸采用了全新的设计语言，层次更丰富，和途观L大不相同。车身侧面线条和途观L也有区别，由于途观L加长，显得并不协调。
探岳的车身长度比途观L短了123mm，轴距比途观L短了60mm，后排空间上确实比途观相差不大，基本上很难感觉出来，就是行李箱空间要比途观L小不少。空间并没大多少却直接影响了途观L的驾驶体验，不加长的探岳操控要远好于途观L。
探岳的厂商指导价为18.59-31.39万元，比起途观L21.88-31.18万元的厂商指导价要便宜不少，探岳市场优惠力度还更高。如果是你，你会选择探岳还是途观L呢？
