在今天舉辦的比亞迪發動機技術品鑑會上，備受廣大車友關注的比亞迪DMi插電混動系統正式亮相。
在文章開頭，我們先簡單給大家介紹一下什麼是DMi吧。今年6月份，比亞迪官方首次對外透露，DM插電混動技術將分化出兩種技術路線，一種是更傾向於動力性能的DMp，另一種是更傾向於節能的DMi。
DMi技術的特點就是更省油，即便是在虧電模式下也很省油，如果完全不充電的話油耗可以控制在5L/100km以下，如果充電的話則可以擁有50km的純電續航里程。另外，DMi技術因為採用了新的發動機，所以車子的整體NVH水平也會有所提升。
在今天的技術品鑑會上，DMi技術細節首次對外公佈，從現場這份PPT中我們可以看出，比亞迪DMi插電混動技術所搭載的這款發動機最大功率為81千瓦，峰值扭矩為135牛米，壓縮比為15.5，由此可以推斷這應該是一款全新的1.5L自然吸氣發動機。最令人驚訝的是，這款發動機的熱效率達到了43%，比豐田油電混動車型發動機41%的熱效率還要高。
值得一提的是，比亞迪這款新發動機採用了阿特金森循環技術，這項技術我們經常在豐田的油電混動車上聽到，其實這並不是什麼新技術了，是由英國工程師詹姆士·阿特金森於1882年發明的，這項技術的特點就是壓縮行程低於膨脹行程，可以有效降低發動機油耗。
阿特金森循環雖然是英國人發明的，但用得最溜的卻是豐田，實際上這項技術是不能直接用於驅動汽車的，這也是為什麼它會在油電混動車型上發揚光大的原因。許多人可能會問，比亞迪的阿特金森循環發動機是怎麼來的呢？是自己研發的還是“逆向”豐田的？其實這已經不重要了，畢竟比亞迪和豐田已經達成合作關係了。
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