不出意外，未來汽車發展的最終方向有極大概率會是純電動或燃料電池，但礙於當前技術上的壁壘，無論是純電動還是燃料電池技術都或多或少存在著一定的實用缺陷，至少就現階段而言，想要全面取代傳統內燃機技術還為時過早。
鑑於這樣一種背景下，油電混合動力自然而然的成為當前最“穩妥”的新能源技術之一。說到混合動力，我們首先能想到的就是以日系兩田為代表的混動技術，尤其在實際使用過程當中，無論是豐田的THS系統還是本田的i-MMD系統都有著極佳的節油表現，因此從某種意義上來講，THS和i-MMD也可被視為混動領域的“雙雄”。
為了應對日趨嚴苛的節能減排需求，同時也為了與日系混動技術展開抗衡，近年來，以BBA、大眾為代表的歐洲車企也聯合推出了48V輕混系統並規範了相關標準。而在近期上市的中期改款奧迪A4L上，我們甚至還看到了更入門的12V輕混系統，可以預測在未來一段時間內，48V、12V輕混系統都有望成為歐洲車企的主要解決方案。
那麼現在的問題是，48V、12V輕混系統和日系油電混動系統相比，有哪些優勢與不足之處？此外，奧迪新款A4L搭載的12V輕混系統到底是雞肋還是省油利器？接下來我們將一一進行解答。
說到48V輕混系統，相信對於大部分愛車人士而言早已是如雷貫耳，簡單來說，這套系統的工作方式就是通過在發動機前端（或後端）集成更大功率的啟動/發電電機（BSG），在車輛不需要發動機動力輸出時讓發動機及時“停下來”，並由電動機輔助提供動力，以此達到節能省油的目的。
以奧迪的48V輕混系統為例，其BSG啟停電機被佈置在發動機前端，屬於混動結構中的P0類型。由於48V輕混系統能支持功率更高的用電設備，因此這臺啟停電機也能負責發動機啟停、動能回收以及輔助加速的作用，此外當車輛處於滑行過程中時，48V鋰電池亦能儲存更多的電量。打個簡單的比方，48V輕混系統更像是發動機的“助理”，可在多種情況下及時有效的完成輔助工作，但絕對無法在發動機面前喧賓奪主。
除了常見的P0結構，48V系統也可將啟停電機佈置在發動機的輸出端，即P2結構。由於電機繞過了發動機部分，因此能夠在一定程度上實現獨立驅動車輛的效果，這也和豐田、本田的混動系統有一定的類似之處。
相比於48V輕混系統而言，12V輕混系統由於自身能支持的用電設備功率上限更低，因此在綜合“輔助”能力上會相對弱一些，這就好比在電腦硬件中，同樣是i7處理器，低壓版本和標壓版本還是存在不小的性能差距。
單從主要功能來說，A4L上的12V輕混和48V輕混並沒有太大區別，都可在車輛高速巡航且沒有動力請求時，令發動機停止運轉或是進行動能回收，從而實現省油的作用，但由於12V輕混本身電機功率更低，因此無法像48V輕混一樣輔助發動機出力。
結合不同的使用環境計算，以奧迪為代表的主流48V輕混系統相比傳統燃油車型，節油效率基本在10%-15%之間，換言之，假如一款車的百公里綜合油耗為8L，配備48V輕混系統後，其百公里油耗將會降至7L左右。
相比於48V、12V輕混而言，以兩田為代表的日系混動在技術結構和工作邏輯上則會有明顯的不同。之前已經說過，48V、12V輕混更像是發動機的輔助系統，而日系混動更多的是希望讓發動機和電動機各取所長，實現協同工作以及互補的效果。
例如豐田的THS混動系統是將兩個電機佈置在發動機後端，並通過行星齒輪組分別控制發動機、一號電機和二號電機實現動力分配輸出，使發動機一直處於最佳工作效率區間，由於在車輛起步、急加速等比較費油的工況下電動機都能及時介入，從而也一定程度上避免了發動機踏入高油耗“雷區”。
本田的i-MMD混動系統同樣是將兩個電動機佈置在發動機後端，但為了繞開豐田的技術專利，本田將發電電機、動力電池與驅動電機進行串聯放置，當啟動車輛時，發動機帶動發電電機，發電電機為動力電池充電，動力電池再提供電能給驅動電機。
由於本田這套混動系統在工作邏輯上與增程式汽車有一定相似之處，因此在起步、低速、中速等多數工況下基本由電動機驅動車輛，而在電動機不太“擅長”的高速區間，此時發動機通過離合器與驅動輪實現單速直連，進而實現更好的動力表現與系統傳動效率。
值得一說的是，日系混動系統通常會配有能量更高的動力電池組和大功率驅動電機，因此無論是豐田THS還是本田i-MMD，均能在純電模式下行駛。結合實際使用情況來看，豐田凱美瑞2.5L混動和本田雅閣2.0L混動的百公里綜合油耗為4L左右，而燃油版車型的百公里油耗為6L左右，實際省油率約為30%-35%左右。
對比之下便不難發現，奧迪48V輕混系統和豐田、本田混動系統相比可以說各有千秋，具體來說，奧迪48V、12V輕混系統的優勢在於：依據現有汽車平臺升級改造即能實現，結構更簡單，比開發全新混動平臺相對容易很多，因此在後期成本分攤上也有明顯的優勢。
此外，奧迪48V、12V輕混系統雖然在節油效果上不及兩田的混動系統，但好處在於其主要動力源都是發動機，因此即便是動力電池電量不足的情況下，也不會過多影響到車輛的性能表現。
相反，豐田、本田的混動系統優勢在於節油效果更好，且在低速工況下相比燃油車更明顯，與此同時，二者還擁有一定里程的純電行駛能力，開啟EV模式後可提升車輛行駛時的靜謐性。儘管日系混動系統省油能力一流，但在部分極端情況下，例如激烈駕駛之後，很可能會因為動力電池電量不足而導致車輛性能出現“暫時”下降的問題。
對於普通消費者來說，如果你並不追求極致的油耗體驗，那麼48V、12V輕混系統無疑是一個理想的選擇，因為它能很好兼顧到省油性、動力性與駕駛感受；而如果你對油耗十分敏感，且十分注重高使用頻率下車輛的經濟性和後期穩定性，或許日系混動系統能更好滿足你。
