除了新能源化趨勢來勢洶洶外，在傳統的燃油車市場同樣也歷經著洗禮，小排量化、渦輪增壓化幾乎成為了每一家汽車廠商的必考項目。在這些趨勢中，我們看到了豪華品牌D級車甚至是豪華品牌中大型SUV都用上了2.0T的動力總成，如今這樣的趨勢也席捲到了更多的細分市場。對於奔馳而言，在C級上使用1.5T+48V的動力總成就遭到了不少人的質疑，如今同樣的動力總成用到E級身上，消費者又會怎麼看呢？到底是環保所迫還是控制成本？我們以實際產品力說話。
與生俱來的氣質
這一代奔馳E級亮相已經有了段時間，但以今天的目光看來，它那與生俱來的氣質仍然能夠打動到我。類奔馳S級的家族式外觀設計，也讓它有著小S級的外號。外觀上提供有運動版以及豪華版可選，運動版年輕活躍、豪華版端莊氣質，任君選擇。
（圖為E300車型）
與很多加長軸距車型硬生拉長後門的做法不同，E級在加長後依舊“苗條”。這樣的視覺效果完全得益於它的後門設計，特殊的線條處理以及車門位置擺放都讓它顯得與眾不同。至少就側面來說，你會將E級誤認為是一輛S級，而不是C級，相信這也是E級買家所希望達到的效果。
（圖為E300車型）
尾部的線條更是神似S級，車側的線條緩慢的收緊，同時與尾燈造型協調的搭配在一起，莊嚴感的營造十分到位。熟悉奔馳的讀者可能清楚，想要快速分清奔馳各車型，從燈組的杆數便能一眼辨認出，而E級的兩道槓也很好的表明了它在家族中的地位。
（圖為E300車型）
內在更精彩更奪目
除了外表氣質在線以外，內飾的氛圍以及顏值會是更精彩更奪人眼球的。雖然已是幾年前的設計，雖然已經泛起一些審美疲勞，但如今的它還是能俘獲不少人的心，包含我在內。熟悉的大連屏，兼顧易用性以及美觀度，同時也承擔著對於科技感散發的重任，當然，這個設計的亮點還在於引起了汽車界內飾的一股大屏潮流。
方向盤擁有著全新的樣式，同樣也會是向S級致敬的一個點。手感以及紮實程度都能讓人滿意。
觸控板也跟隨著時代的潮流與變化，全新的MUBX系統也變得更具時尚氣息，觸控板帶有震動反饋，但實際上相比起以往的滾輪操作更容易誤操作，需要有更多的學習成本。
乘坐不盡如人意
前排，座椅的包裹性表現讓我覺得驚喜，不同身材的人都能在這張座椅上找到一個相對合適的坐姿同時包裹性良好。要吐槽的點在於座椅的填充物料對於這個級別車型來說偏硬了些，如果能在保留有良好支撐的同時有著更柔軟的乘坐感受就最好了。
後排，有些不盡如人意的地方。奔馳的後排坐墊短人人皆知，這個現象在E級上同樣出現。不可否認，坐墊的長度偏短，但坐墊有著一個上翹的角度更是讓它加劇了這樣的現象，給人的實際感受並不算友好。但好在，絕對空間是足夠的，甚至讓人覺得有冗餘，坐墊以及靠背的柔軟程度會比前排更佳。
1.5T還是勉強了些
如今的奔馳E級已經取消了E200的標號，轉而讓E260成為最低標號。但讓人驚訝的是，以往E200上的2.0T動力總成如今被更換成了1.5T+48V輕混，在C級豪華轎車這個級別裡使用1.5T的發動機恐怕會讓部分消費者難以接受。說說數據，發動機能輸出184馬力280牛米，電動機最大輸出功率為14馬力，匹配9檔手自一體變速箱。
實際駕駛起來，整套動力系統的匹配並沒有原先E200上的2.0T總成要來的舒暢。對它不滿意的地方主要在於兩點，一是電動機實際對於動力輸出的幫助並不大，更多的會是在低速時提供一些輔助，而1.5T的發動機又略顯底氣不足；二是整套動力系統的匹配並不算特別完善，變速箱的反應偏慢且不算積極，油門的邏輯也會是奔馳一如既往的慢半拍風格，這些因素結合起來就鑄造了一個並不暢快的動力體驗。
EQ Boost輕混系統略顯雞肋
這套搭載在C級以及E級上的48V輕混系統，實際上是用BSA電機代替了原來的發電機，BAS既充當電動機又充當發電機，只在起步階段能夠提供一定的動力輔助，滑行或剎車狀態時又進行動力回收。實際駕駛過程中，在車輛減速且接近停車時，此時的發動機就已經進入到了啟停狀態，實際這一銜接點的優化並不夠好，駕駛者是能清晰的感受到發動機的啟停的，且由於電池組容量過小等原因，為了維持車輛的電器設備正常運行，發動機還會陷入一個不斷的啟與停的狀態。
E260L的動力夠不夠用，為了更直觀，我們跟低一個級別、非豪華品牌，同樣搭載1.5T發動機的雅閣旗艦版做個對比：（E260L的整備質量沒有查到，E200L是1770公斤，比雅閣重了將近250公斤，三、四個成年人的體重）
底盤調校拿捏-高水準
聊完了並不能讓我滿意的動力系統，接著來說說一些我滿意的地方：底盤調校。你沒看錯，是底盤調校。雖然這個時代下的奔馳C以及奔馳E都被人吐槽底盤的質感並不如從前，但實際小改款過後，奔馳的質感似乎又回來了些。小的震動被一一過濾掉，配合上優良的路噪隔絕，高級感是能給到你的。在此基礎上，對於一些大的顛簸，處理起來也算是從容，保留有一定的路感在，但後輪在處理大顛簸時會偶發出現一些橫向跳動，離完美還有些差距。
來到文章標題，1.5T發動機的E級是否值得購買？單以動力系統來評價這輛E260，或者對於那些對駕駛質感有要求的消費者，E260的確不用考慮了。
奔馳在去年中期改款的C級上使用1.5T發動機已經讓人迷惑，隨後竟然把這套動力系統照搬到E級，到底是出於環保排放政策的考慮還是控制成本提升利潤率，不得而知。且不說1.5T到底比2.0T能省多少油，犧牲了最基礎的動力體驗，還是否能對得起奔馳這兩個字？
話說回來，一輛車並不單止動力系統，奔馳E級的設計、氛圍營造、內飾工藝以及底盤調校，都是這個級別裡的佼佼者，尤其在內飾部分，有了對比過後你很難拒絕奔馳給你帶來的那種豪華氣息。當然，在中大型車買家最看重的空間以及乘坐上，E級選擇了視覺空間，犧牲了駕駛和乘坐感受，這就要看你更趨向於選擇誰了。或者，咬咬牙上E300吧？
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