长三角一体化示范区由青浦、吴江、嘉善，组成
嘉善县融媒中心
发布了关于上海地铁17号线延伸的相关信息
仅供大家参考
17号线延伸预方案
方案一:向南经西塘至嘉善主城
首先从上海地铁17号线性质来看，其站点少，线路短，可延伸性还是比较大的。
该线路已于2017年12月通车，连接虹桥火车站和东方绿舟，全长35.3公里，13个站点，全程不到50分钟。
东方绿舟是17号线地铁最西端的终点站，
恰巧处在长三角一体化示范区内，线路将从这里出发延伸向南或向西。众所周知，去年11月示范区内开通了一体化公交，共5条线路，其中涉及嘉善的示范区3路就是从西塘古镇直达东方绿舟。
那么这几条公交线路能否佐证17号线地铁延伸段的走向？
如果17号线从东方绿舟站开始延伸，沿淀山湖到金泽 向南行至西塘，直达嘉善主城，连接嘉善火车站、嘉善高铁南站，到大云镇旅游景区。
如果是第一种方案，按照地铁线路“能走直不走穹”的思维，依定示范区3路的走向肯定不科学，继续沿淀山湖南岸先向西行驶再向南拐全西塘、到达嘉善主城是非常合宜的。
方案二:向西对接苏州10号线、至南浔
再看方案二，上海地铁17号线延伸段经金泽，穿过江苏吴江连通10号线，连接到湖州南浔，是非常可靠的，符合长三角一体化发展要求。
方案一只让17号线连接了上海青浦与浙江嘉善，只有方案二实现了示范区内三地市、区、县的无缝对接，该方案可取性比较高。
其实苏州早在嘉善之前就表达了上海地铁17号线向西延伸至苏州南站的强烈愿望，只是嘉善提的相对较晚。
苏州希望，上海地铁17号线由东方绿舟延伸至苏州南站，并且苏州地铁10号线经吴江区延至苏州南站，实现两条轨交相交连通，让吴江直通上海。
湖州南浔在3月4日发布了一则关于《“长三角水乡旅游铁路淀山湖至盐官段”规划研究》编制项目单一来源采购公示，从官方口径证实了
沪浔城际的存在。
公示内容指出，谋划南浔经吴江至上海的城际铁路，增强南浔区在长三角乃至全国的区位优势，消除南浔区轨道交通服务区域空间的空白。
同时在去年的8月，湖州市推进长三角一体化发展大会就曾深度谋划南浔经嘉兴到上海等“半小时轨道交通圈”。
其实南浔的规划在长三角区域已经显得非常“超越”了。沪苏湖高铁已经在建，只需20分钟直达上海虹桥，如东苏湖高铁也经过南浔，在此基础上再次加码至上海的城际铁路。
同时湖州市域轨交1号线已经规划到了南浔，那么上海地铁17号线西延恰巧在南浔与1号线连通，符合南浔一直以来的期望。
目前湖州轨道交通建设投资发展有限公司已经在去年9月成立，提出湖州市域轨交力争在2021年开建。
由此看来，有江苏吴江和湖州南浔的力挺，上海地铁17号线南下嘉善的可能性面临着不小的挑战。
之前，发布过17号线延伸至昆山吴江的方案三，一起来看下！
假设17号线延伸从吴江汾湖走，然后到吴江市区，单单上海境内的距离就有13公里。经昆山到吴江之前细化看这里
长三角一体化！青浦17号线延伸的几种可能？！
按照国内每公里5亿左右的均价计算，就要65个亿，上海是否会考虑把17号线修到两地交界处呢？
如果是修直线，(17号线经昆山到吴江)那么按照地图上来看，势必要越淀山湖(施工成本和难度可想而知)，到吴江4号线终点站直线距离约31公里，这样是穿过昆山的，最后到吴江，上海境内基本就没有线路了，更没有设를站点的可能，那么这155亿昆山和吴江又要怎么分推呢?
所以，短期内，17号线延伸到昆山或者吴江的可能性不大！
看到最后，对于17号线延伸
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