除了前進氣格柵上永恆不變的菱形徽標外，雷諾Clio自內而外煥然一新：全新的平臺、動力系統和車載娛樂系統讓我們對這款法國兩廂車的表現充滿期待。全新Clio的表現究竟如何？我們為您揭曉答案。
鄉村公路蜿蜒而曲折，終點在何方，根本不重要。在駛向A 81高速公路的途中，比爾格（Bürg）路段的L1095鄉間公路便呈現出這樣的場景。行駛在這條公路上，最重要的並非到達目的地，而是享受沿途田野和森林的風光。置身其中，青蔥時代對探索新世界的渴望浮現在眼前。
對當年還是駕駛初學者的我來說，在這條公路上駕駛R5是件值得用半年時光去享受的樂趣。對我們大多數人來說，生命中往往見證了這款車不斷演變的歷程。也正是因為這樣的原因，自1972年雷諾推出首款R5以來，每一代新款Clio都會成為我們關注的焦點。
雖然全新一代Clio看起來並沒有給人脫胎換骨之感，但這反而是件好事：老款Clio的車主不會因為適應不了新車的另類外觀而猶豫是否入手全新Clio。曾有一段時間，雷諾喜歡通過對設計的革命性顛覆喚起人們對法國汽車的喜愛。如今的雷諾日趨成熟，採用了區別於以往的產品策略：保留那些用戶青睞的元素。
煥然一新，時尚依舊
雷諾沿用上一代Clio IV的底盤，併為全新車型打造更加出色的車身。在外觀上，Clio保留了上一代車型的設計元素，以確保造型的一致性。作為雷諾、日產和三菱汽車聯盟的首款合作車型，Clio搭載聯盟平臺CMF（全稱“Common Module Family”，意為通用模塊化家族平臺）的緊湊型車版本。該平臺共包含五個部分：發動機佈局、駕駛艙、電氣/電子設備以及前後軸結構。此外，該平臺還支持多種動力方案（Clio的混合動力車型將於2020年上市）以及將於未來推出的自動駕駛技術。
我們再來談談全新平臺帶來的更多優勢：由於架構調整，Clio在車身尺寸改動較小的情況下得以擁有更大空間，為車主提供340升標準行李廂空間以及1096升最大行李廂空間（在後排座椅摺疊的狀態下）。對雷諾這樣以創意設計見長的汽車公司來說，僅提供高度可調式裝載地板的解決方案實在是難以稱得上創新。在其產品中，雷諾為車主提供了兩種改造方案：將車內佈局改造成一張雙人床，或者把後排座椅改裝成一張嬰兒床。
在全新Clio中，後排座椅的舒適性得到提升，而不會像上一代車型一樣硬。由於車窗較窄以及C柱較寬，Clio後排區域的亮度略顯不足。相比之下，駕駛者和副駕乘客的駕乘體驗更好。此外，雷諾還對Clio的操作理念進行了全新打造。作為亮點之一，Clio支持駕駛輔助系統的快速配置，而除此之外的全部功能均可通過車載娛樂系統實現。在對材料的選擇以及對細節的處理上，雷諾為Clio賦予高品質呈現。然而，在密封橡膠、行李廂飾板和發動機隔熱板等地方，Clio存在壓縮成本之嫌。
發動機表現超出預期
是時候體驗這臺1.3升渦輪增壓汽油發動機的表現了。值得一提的是，同奔馳A級搭載的四缸發動機一樣，這款發動機配有尾氣顆粒物過濾系統。相比於老款Clio三缸發動機的三種功率版本（65、73、100馬力），新款Clio在動力上大幅升級，並標配表現出色的七擋雙離合變速箱。
在啟動過程中，發動機會在啟動的一瞬間出現顫動，但在此之後迅速趨於平靜。就傳動系統而言，變速箱平順而準確。不僅如此，駕駛者還可以通過方向盤上的換擋撥片控制變速箱的轉速擋位，從而得到更加直接的操控體驗。儘管測試當天的溫度較高，但TCe 130發動機在加速測試環節中依然做出了與官方提供數據相同的成績。更重要的是，四缸發動機在測試過程中的百公里油耗僅為6.5升。
對Clio來說，在鄉間公路上充滿樂趣的駕駛體驗同樣不在話下。在轉彎過程中，這輛雷諾兩廂車身手敏捷而轉向精準。美中不足的是，即使在運動模式下，Clio的駕駛反饋和底盤響應仍然難以稱得上出色。儘管出於成本考慮，這款車採用前麥弗遜式/後扭力梁結構，但其出色的調校彌補了結構上的劣勢。ESP介入時機精準，僅在較短時間內提供有效的干預，以避免轉向不足的趨勢。懸掛舒適性尚可，只有在短距離顛簸時才能對車內乘客的舒適性體驗帶來部分影響。
在細節方面，雷諾為Clio車主提供了靠背角度可調節式座椅、頗具創意的交通 標誌識別以及可自主設定的轉向燈提示音。重新回到現實，我們行駛在1095號公路。眨眼之間，腦海中依舊是那個熟悉的身影。
