成都五环路的概念已经正式提出好多年了。目前，五环外围的六环路已经通车好多年了，而串接成都二圈层各城区的五环路还没有衔接的动静。诚然，对于整个成都而言，五环路是至关重要的。但是对于二圈层而言，各区对五环路的需求程度，却是不一样的。
首先，对于五环路较为急迫的是青白江区。青白江区是成都最早的市辖区之一，但同时也是目前距离成都市中心最远的一个城区。由于距离的原因，青白江无论在发展程度，还是在影响力方面，都相对滞后于其他各区。五环路建好以后，区划位置实际上处于三圈层的青白江区，基本上也可以纳入二圈层看待了，这对于青白江而言，无疑是非常有利的。
其次，新都区和龙泉驿区对于五环路的需求程度稍弱，但也是比较迫切的。由于五环路途经新都区和龙泉驿区的线路较长，线路建成以后，对于两区路网的完善具有很大的意义。况且，新都区和龙泉驿区的城区，均位于五环路内侧，是成都“中优”所在区域。
而南门的双流区和天府新区，对于五环路的诉求，暂时还没有那么强，但是也不弱，属于居中情况吧。一方面，由于五环路城南段基本上已有现成路段，沿途通道提档升级暂时没有那么迫切；另一方面城南区域对于南北向干线交通的需求实际上更大，在城南区域走向为东西向的五环路南段，虽然也很重要，但是影响力还是略低于南北向交通干线的。
五环路龙泉驿区段现状
对于城西的郫都区和温江区，五环路则相对没有那么紧迫了。当然，郫都区和温江区的交通压力都非常大，五环路对于缓解两区的交通问题，意义还是非常明显的。只不过，温郫两区在五环路布局中相对较为吃亏。一则是两区的城区距离市中心虽然不远，但城区皆位于五环路外侧，并不在五环路内侧；另一方面是两区现在的通道也有部分是现成的，新增路段不多。其中，郫都区相对还好一点，毕竟五环路可以打通郫都区北部通道，同时也可以加强与城南的联系；而温江区由于五环段线路太靠近四环，对缓解温江城区的交通压力就相对较为有限。
当然，总的来说，以上情况，其实仅仅是针对二圈层各区的实际状况而言。若要谈及五环路的实际意义，则当然是利远大于弊的。而五环路如果能够早点启动，对于成都各区县而言，都必然是一个好消息。
五环路郫都区段现状
