近日，工信部将企业递交的 2019 年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（以下简称双积分）执行情况年度报告进行公示，涉及境内车企一共 119 家，境外车企 27 家。
整体上，119 家企业中，70 家新能源积分是正，19 家为零，剩下的企业是负数。境外企业方面，6 家积分是正，16 家为零，剩下的是负数。传统合资车企仍然是负分的重灾区，电动化进程迫在眉睫。
比亚迪最强，大众垫底
从积分上来看，2019 年，中国车企平均燃料消耗正积分 607.43 万分，负积分 457 万分，差值为 150.35 万分，正积分有剩余。按照双积分管理办法，车企的油耗负积分，要在主管部门正式公布积分报告（正式报告一般在 6 月 30 日前公布）90 日内抵偿归零。
新能源车方面，正积分 383 万分，负积分 80.69 万分。按照此前发布的标准，自 2019 年起，所有乘用车企业开始实施新能源汽车积分要求，比例为 10%；2020 年积分所占比例为 12%，如此类推，直到 2023 年，比例需要达到 18%，2024 年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。按照双积分管理办法，除了 2019 年可以延缓到 2020 年抵偿归零外，也必须当年归零。
数据显示，正积分最多的企业依次为比亚迪、北京汽车、江淮汽车、北汽新能源和广汽乘用车，其中比亚迪汽车有限公司 2019 年新能源汽车积分为 478587，位列第一。
记者统计发现，在 119 家参加公示的车企当中，约 40% 车企为负数，而南北大众凭借超高的传统燃油车市场占有率，成功成为倒数第 1、2 名车企，而倒数第三名的车企为广汽本田，但倒数第三名与第一名之间的差距足足有 87539 分。而去年垫底的长城汽车则在今年绝地反击，获得 133906 新能源积分，平均燃料积分也达到了 103057 分。值得注意的是，一汽大众除了是新能源车负分最多的 车企之外，还是平均燃料消耗量积分负分最多的车企，其次是上汽通用，之所以他们负分严重，主要是一汽 - 大众奥迪也计算在一汽 - 大众之内，而凯迪拉克也计算在上汽通用之内。豪华车型的高能耗是拉低分数的主要原因。
不能满足新能源积分的会怎么样？
乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据 " 双积分 " 要求，传统燃油车和新能源车的积分需要进行独立计算，而积分会跟销量、油耗等指标进行挂钩。根据规定，如果车企不能满足新能源积分的要求，将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产并且进行处罚。
所以，在 2019 年我们可以看到非常多的豪华品牌进行 " 触电 "，想卖高端的汽油车型，就必须用电动车、混合动力车型来增加他们在 " 平均燃料能耗积分 " 和 " 新能源汽车积分 "。以奥迪为例，这一代奥迪 A8L 车型全系采用 48V 轻混动系统，而且在 2019 年还引入了 e-tron 和 Q2L e-tron 车型，相信一汽大众在 2020 年的积分数据会好看一些。奔驰方面也有类似的动作，C 级、E 级也引入了 48V 轻混系统，并且降低主要销售车型的发动机排量，还引入了 EQC 电动车，来增加新能源积分。
当然，假如车企实在是没有办法把积分刷上去，还可以采用交易的方式。根据规定，企业可以通过其自身产生的新能源汽车正积分抵消、关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式抵偿归零。其中通过关联企业来消除负分应该会是未来比较流行的做法，比如北汽新能源的分数可以用来抵消北京奔驰的负分。
" 至于交易积分这件事，是最后万不得已的做法。" 崔东树表示，虽然目前已经公示 2019 年度车企双积分情况，但双积分政策在 2019 年进行了多次修订并征求意见，但新的双积分政策迟迟未出台。但从目前积分的情况来看，光征求意见就已经有足够威慑力。
车企不用 " 方 "，新能源补贴在延期
对于车企而言，最 " 方 " 的并不是造不出电动车，而是电动车造出来没人买。所以如大家所见，非常多的车企同时在经营出行公司，通过运营出行公司把新能源车销售出去。
3 月 31 日召开的国务院常务会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。一方面，对于疫情期间的汽车行业来说，优惠政策的持续，无疑是对汽车厂家提供自救空间。
有行业专家表示，从 2019 年的积分情况来看，整体积分情况还是比较理想，从企业层面来看，绝大部分的车企都已经能够达标，而且自主品牌车企在双积分政策的落实明显要比合资车企好。
可以预见的是，想要要几个头部几个 " 双积分 " 负分车企短时间内及格并不现实，所以在未来很长的一段时间内，车企集团内的新能源汽车品牌 " 反哺 " 其关联负分车企，将会是短时间内的大趋势。
潇湘晨报记者张翼
【来源：ZAKER潇湘】
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