前言：作為“全球首款互聯網新能源SUV”，榮威eRX5搭載藍芯、綠芯和智能互聯繫統這“三擎”，上市不久就受到市場好評。近日，受上汽榮威廠商邀請，我們在南京的萬馳國際賽車場對它進行了一次深度試駕，不知道這款中國品牌新能源車，會帶給我們怎樣的更深體驗？[圖/文：潘天慈]
採用家族式設計 SSA+同平臺打造
eRX5基於RX5採用的SSA+平臺打造，提供了插電版與純電版兩個版本，這兩款車實際幾乎是同時開發的，尺寸方面更是一模一樣。其整體設計依然來自於上汽榮威家族最新的“律動設計”語言。
榮威RX5和榮威eRX5同出於上汽SSA+平臺，這兩款車實際幾乎是同時開發的，而尺寸也是相同，長寬高分別為4554/1855/1719mm，軸距為2700mm。
外觀上最明顯的區別在於車頭的進氣格柵，一體化的大嘴設計讓整個前臉更加簡潔，更具科技感，視覺效果也更有衝擊力和識別性。
鑲嵌於中網中央的品牌LOGO，除了擁有前置攝像頭外，實則也暗藏玄機。當車輛充電時能見到一圈淺藍色的呼吸燈，科技感爆棚。
24顆LED光源組成的矩陣式頭燈組仍為頂配車型專屬，低配車型可通過選裝獲得這項配置。
霧燈區融入了全新的設計理念，將整個前臉塑造得更為立體，車輛新增碳纖維紋理裝飾，可見其細節設計的細膩。
專屬造型的18英寸精車雙色輪圈，科技感、品質感十足。其配備規格為235/50 R18低滾阻設計的米其林Primacy 3 ST浩悅輪胎，市場價接近1300元/條，主打靜音性和操控性。
榮威eRX5的車尾變化並沒有車頭明顯，僅增加了一條貫穿式的鍍鉻飾條，同時底部銀色護板的造型也有變化。
雙邊單出的排氣管也改變為隱藏式設計，這也更符合它插電混動版的身份。
eRX5和PLUG IN的尾部標識非常醒目。 採用家族式設計 SSA+同平臺打造
提供專屬配色 黑科技配置豐富
內飾方面，榮威eRX5保持了與RX5相同的整體風格，在配色上新增了松露棕新能源專屬內飾色調，整體的做工、用料都達到了很高的水準。全系標配的10.4英寸YunOS智能互聯繫統非常搶眼，同時，新能源專屬的12.3英寸全虛擬儀表盤還提供多種顯示模式。此外，試駕的eRX5車型還配有獨立空氣淨化器。
eRX5和RX5的整體內飾風格沒有任何區別，但在配色上新增了新能源專屬的“松露棕”。而我們拿到的試駕車型為圖中的“幻影黑”配色。
整個中控採用搪塑工藝並伴隨大面積軟質材料和皮革包裹，工藝和檔次感甚至超過了同價位的合資車。
全系標配12.3英寸的全虛擬儀表盤是eRX5的專屬，提供三種模式HMI界面設計和兩種風格模式選擇，同時可與中控大屏實現雙屏互聯。
此外，在NORMAL模式的風格下，位於右側的顯示框還可顯示能量回收等級，其調節等級高低的方式為變速箱右側的“＋、－”擋位。
位於中控臺上的10.4英寸液晶顯示屏則為其內飾設計賺足了眼球，搭載阿里開發的YunOS for Car系統，藉助獨立ID身份賬號，提供個性化服務及體驗。
新增加的智能獨立式空氣淨化器可通過語音或手機遠程開啟、關閉。在實際體驗中，只需要3分鐘就能將嚴重汙染空氣（AQI＞300）淨化到優質空氣（AQI＜50）。
全系配備全景天窗，天窗面積約為1.14m²，透光面積約為0.85m²。
eRX5的座椅在延續了RX5良好性和舒適度的基礎上，加入了更為高級質感和更好摩擦力的Alcantara材質，為乘員帶來了輕奢舒適的駕乘體驗。
另外，Alcantara材質的接觸面採用納米技術處理，相比普通麂皮更耐髒更易打理。
eRX5的後備廂儲物空間與RX5也是完全一樣，主要區別在於eRX5取消了備胎，提供了補胎液和充氣泵，原先備胎的空間留給了37L的油箱，包括電瓶等一些其它的維護接口也都在後備廂底部。 提供專屬配色 黑科技配置豐富
綜合扭矩達704Nm 體驗感受頗深
動力總成是eRX5最大的亮點，eRX5目前提供的兩款車型，均搭載RX5 20T上的那臺1.5TGI直噴增壓發動機，最大功率169kW（124Ps）/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，以並聯形式，增加了TM電機和ISG電機，其最大功率分別為56kW（76Ps）和30kW（41Ps），扭矩分別為318Nm和150Nm，綜合動力參數最高可達到704Nm。與之相匹配的傳動系統，為一臺2擋EDU電驅變速箱。此外，eRX5還提供了三種駕駛模式選擇，分別為運動、舒適與節能。
eRX5搭載了一臺1.5TGI直噴增壓發動機，以並聯形式，增加了TM電機和ISG電機，綜合動力參數最高可達到704Nm。
傳動方面，eRX5配備一臺上汽自主研發的EDU雙速電驅變速箱。
由於SSA+平臺在開發之初就已經考慮到了新能源車的佈局，所以eRX5和RX5的懸掛結構是完全一致的，在安裝了電池組後，也只是僅比RX5重了50kg而已。
位於江蘇南京的萬馳國際賽車場內，我們分別對NORMAL（舒適）、ECO（節能）、SPORT（運動）三種模式進行了試駕體驗。
在NORMAL模式下，和絕大部分新能源車一樣，eRX5的起步發動機不介入，僅依靠電動機驅動車輛。不過在低速行駛鬆開油門後，能量回收的拖拽感較為明顯。
當車速達到60km/h以上或急加速時，發動機就會接管動力輸出，同時也會為電池組進行充電。
切換至ECO模式，車輛會默認強制電機驅動車型，直至電量達到使用下限。如不是遇到緊急情況要急加速，發動機基本上都不會工作。
而純電驅動的巡航里程為60km，在該模式下能量回收強度默認較高，對車輛的拖拽也最為明顯，用於市區擁堵路段卻非常適合。
按下MODE，運動模式下的eRX5發動機會更積極的介入動能輸出，油門的響應速度有了質的提升。704Nm的扭矩爆發，帶來了全速段源源不斷的加速體驗。
更難能可貴的是，它在發動機介入時完全沒有帶來影響品質感的噪音和振動，而高速的時候，車內的靜謐性也要明顯比汽油版車型安靜不少。
緊接著，在封閉的賽道內，我們還深度體驗了其0—100km/h加速、100—0km/h剎車以及繞樁。雖然，雨後溼滑的賽道讓它的成績有點下降，但總的來說，依舊保持了同級別較高的水平。
起步的瞬間很平順，大約1s之後發動機也開始介入，動力會有明顯的提升。溼滑的路面上，我們實測的數據為約為8s。
在剎車的體驗中，eRX5的剎車表現均勻線性，ABS介入及時，雖然姿態有一些點頭現象，但表現令人很放心。我們實測的數據約為40m。
在繞樁的體驗中，車輛VSC的介入及時而且並不突兀，車輛也不會由於較大的側傾產生不安定的滑動，阻尼感也保持均一，因此車身的側傾速率非常容易預測，讓人非常放心。
總結：通過短暫的兩天接觸，榮威eRX5各方面的表現大大超出我的預期，與市面上同價位的主流車型相比較，其並沒有明顯的短板，反之是超遠同級。704Nm的綜合最大扭矩、超低的百公里綜合油耗、寬敞舒適的乘坐空間、以及各種互聯網黑科技等，不僅表明了榮威eRX5有超越同級品質信心，同時也滿足了消費者綠色、便利出行的新需求。考慮到國家、地方對於新能源車型的補貼政策，優惠後20萬元出頭的新車價格，也的確能夠解決不少人著急用車的需要。
綜合扭矩達704Nm 體驗感受頗深
