萝卜白菜，各有所爱，开惯了电动汽车会发现电动汽车的驾驶和汽油车是完全不同的，本人爱车秦EV450，有一些驾驶经验和大家分享，共同分享，相互学习，切磋技艺，才能不断提高驾驶技能。本文只说经验，不分析原因，一定有和你一样的体会。
（1）充电，使用国家电网快充，2015标准，充电功率最大可以达到50kw左右。刚开始充时功率较小，随后迅速增大，在40％~80％之间充电很快，到了95％以上明显功率下降，从20％到充满大概一小时二十分钟，不过起早去还是很便宜的。
（2）刚刚充满后能量回收失效，春夏秋天还好些，经常99就恢复了。冬天就不一定了，有时90还没有恢复。能力回馈失效时，即便松开加速踏板，车仍会以1kw左右的功率向前加速，这个需要注意。
（3）较大回馈的反向充电功率最大能达到-20kw，当然这和车速有关，车速越快，反向充电功率越大，拖拽感越明显，这时需时刻关注后车以防追尾，因为减速的同时刹车灯并不点亮。
（4）切换到sport模式动力超足，随踩随有，超车并线等提速操作轻松应对。其实，一般情况下eco模式动力就足够了。
（5）刹车线性，几乎没有虚位，但是用好能量回馈还是比较省刹车的。
（6）驾驶十分平稳，电池板重量大，下沉到车底使得车身重心低稳，驾驶感受非常舒服。
（7）外形设计上，轮胎和轮眉间的缝隙太大，车身看起来不紧凑美观，但这点已被秦Pro修正了，只是最新出的秦421好像又有这个问题了。
（8）内饰设计上，科技十足，只是细节的设计上差强人意。比如水杯架的位置影响了挂档，比如无法调节头枕的头枕调节旋钮等，然而这些问题已经在新款中修正了。
无论是多么天才的设计师，任何产品问世都有瑕疵，都需要经过几轮甚至更多的迭代，才能逐渐趋于完美。
分享到:
