混凝土泵車作為建築工程中不可或缺的機械，承擔著城市現代化建設的重任。在國內，歐洲品牌的泵車，多年來在整個行業中一直佔有重要的地位。
近年來，儘管隨著國產泵送設備製造技術的不斷提升，一定程度上擺脫了完全進口的窘境，但是在泵送設備的完整輸送過程中，除了上裝的可靠性外，特種專用底盤依然離不開國外品牌車型的加持。
如今在國內建築工地中，基於奔馳Arocs系列載貨底盤改裝的47m、52m以及56m等不同長度的泵送車型，依然隨處可見。甚至有人說，只要有建築工地的存在，就一定會有奔馳泵車的出現，由此可見，奔馳底盤在中國混凝土輸送領域具有的重要地位。
其實從上世紀70年代初期開始，國內就曾經進口以奔馳L系列載貨底盤改裝的泵送車輛，受實際建築環境的影響，這類泵送設備長度為21m的設備，就已經很好的滿足當時的建設需求了。但由於沒有相關歷史資料，至於該車型是否為中國泵車的鼻祖有待考究。
上世紀80-90年代，國產泵送設備還處於啟蒙階段，建築作業主要依賴的還是進口泵送設備，最著名的當屬Putzmeister（普茨邁斯特）以及Schwing（施為英）兩家歐洲著名泵送設備製造企業。而照片中的這款奔馳AK載貨底盤改裝的36m泵送車型，就是那個時代的主力車型。
如今這兩家專注於泵送設備生產的企業，已經由中國兩家著名相關設備生產企業控股。而隨著國家建築高度的不斷提升以及現有環保法規的不斷加強，這些建築領域的一線車型，慢慢的也退出了歷史舞臺或者在其他發展中國家繼續服役。
再怎麼退役，也是曾經的“功勳”車型，而最近，小編就遇到了一款曾經在國內服役的奔馳AK系列泵送卡車，儘管已經處於“報廢”狀態，但通過它，還是能一窺當年“功勳”車型的風貌。
奔馳AK系列車型是SK系列車型的分支，從其命名特點不難發現，它與日後國產泵送設備的主力AROCS車型有一定的相似之處。實拍的這款車由6x4載貨底盤改裝而成，上裝設備型號為著名Putzerimer（普茨邁斯特） M31型，其總長度為31m，與上文照片所提到上世紀90年代普遍使用的總長度為36m的泵送車型相比，屬於小眾產品。
說到這肯定有讀者好奇這款車的生產時間，從歷史發展的角度為大家講述會更加直觀。
1988年奔馳推出新一代SK/AK系列車型，取代了1973年開始生產的NG系列車型，儘管其駕駛室主體框架變化並不是特別明顯，但是外觀以及內飾方面卻有著明顯變化，例如採用新式樣的傾斜式側玻璃窗以及視覺效果更佳的寬體進氣格柵。
1994年底，奔馳對SK/AK系列車型所涵蓋的駕駛室外觀進行升級改造，其最大特點在於分層式中網，具有更強的可視效果，而且其兩側的擾流槽有效降低行車風阻係數。
1996年秋天，奔馳推出了新一代Actros系列車型，由此開啟了新一代車型的發展開端，SK/AK系列車型宣告落幕，但在Actros身上，SK/AK系列的車型特點很多都被傳承了下來。
再回到這款泵車底盤上，儘管中網核心位置的三叉星標識，依然熠熠生輝，但是其兩側的反光鏡片以及大燈的破損，已經看出它歷經歲月的痕跡。
通過駕駛室後方的透明玻璃窗，可以觀察後方設備的基本運行情況；主副駕駛座椅中間位置帶有外開式儲物格，可以放置更多隨車物品。
中控臺依然採用平面設計風格，儀表盤採用最傳統的機械式設計，其中間位置帶有空調出風口以及各類控制集成旋鈕。
該車搭載的是一臺OM441 V型6缸發動機，功率分為260、290、310以及350馬力，裝配ZF 16速手動變速器。
據瞭解，這臺車從上世紀90年代初役後基本處於停放狀態，泵送管路已經出現了老化鏽蝕的現象。底盤側可以看到電瓶、出氣筒採用集約式佈局方式，驅動橋採用重型輪邊減速橋，並帶有多片簧鋼板懸掛。
儘管作為一臺可以納入收藏範圍的車輛，但由於其本身的時代特點，只能作為拆解切割的方式結束其長久的“停滯狀態”，小編在實拍這批車的時候，旁邊停著的另一臺的泵送設備已經拆解。
這臺車受原有上裝設備的老化的影響，現有車輛的有價值的部件主要是駕駛室、發動機、變速器以及車橋，希望他們被拆解後，能在其他車輛上實現全新的生命價值。
從輪胎的磨損，你可以看出，這臺未被拆解的車型，依然可以正常行駛，但也就只是封閉園區內的行動，如果這臺奔馳AK M31泵車依然可以在路上行駛，想必它的關注度不會比同一時期進入的W140 S-CLASS虎頭奔低，但是在現有高層建築需要以及環保的要求，再加上同級別國產車型的崛起，它也只能靜靜等著被“分解”的命運。
