歡迎關注微信公眾號-獵人聊房（ID：Tophunter28），每週原創熱文首發
本屆西洽會，重慶高調官宣了5個總投資近800億的軌道交通項目：璧山至銅梁線、軌道交通15號線、軌道交通7號線一期、軌道交通4號線西延伸段和軌道交通6號線東延伸段。計劃建設年限均為2019—2023年。
繼軌道交通1號線後，璧山又獲得一條重要的“戰略性支線”。璧銅線西起銅梁區銅梁站，經銅梁新城站、蒲呂站、大路站、河邊站、黛山大道站後，止於璧山站。在璧山站與軌道交通1號線車站換乘，並預留與27號線貫通運營的條件。該線路全長35.24公里，全線新設車站7座，並設銅梁停車場，功能定位為東西向市域快線，串聯起璧山、銅梁地區，承擔沿線重要城鎮、工業園區、景區間的通勤、商務、旅遊、休閒娛樂等多樣化客流，並滿足璧山、銅梁與主城區一體化、同城化發展需求，助力打造軌道上的都市圈，是“三鐵融合示範線”。
不過，璧銅線建成為時尚早，還有諸多不確定的因素。軌道交通1號線才是最現實的主幹線，也是璧山融城的關鍵。1號線璧山站大概率年底開通，現場來看萬事俱備，只欠東風。這個璧山自己出錢修的地鐵站，看起來頗為大氣又不失璧山的民間特色。
關於璧山，去年我已經寫了一篇文章《璧山房價瞭解一下，建面八九千還要過搶？》，分析得還是比較保守，因為沒有地鐵接入，璧山的房價仍然停留在六七千左右的標準“區縣房價”，和主城有2倍的差距。從另一個角度，璧山若融入主城成為第十區，那將成為房價最低的主城區，存在補漲的可能。
隨著土拍價格的一路高漲，開發商跟漲，主城九區現已難覓萬元以下的新房。璧山距離主城最近的沙坪壩大學城不到5公里，可以說，過一個璧山隧道就到主城，1號線開通後，過一個站5分鐘不到就到主城。而大學城新房的房價均價已在建面11000左右，璧山不少新房要低4000-5000，而且還是低密的小高層和洋房，性價比非常之高。
璧山的基本面完全撐得起房價。2019第一季度區縣GDP排名，璧山以70多萬的人口，創造了排名第12的GDP，排在它前面的除了渝中區人口都比它多。璧山的人均GDP排名全市第五，GDP增速超過了10%，與人口一倍多的江津相當，而江津的人均GDP排到了第14位。璧山重視招商，重視人才，市場經濟活力強，民富殷實，這是我一直看好璧山勝過江津的主要原因。
除了GDP，璧山連續三年人口淨流入，是唯一一個有持續人口淨流入的非主城區縣。人口持續淨流入，現在已成為判斷地區真實經濟活力的最重要指標，因為其他指標都可以作假，人口淨流入無法作假。宜居宜業是璧山的“金字招牌”，宜業來說，中聯重科、眾泰汽車等100億級企業，法國達能集團等眾多世界500強企業都已落戶璧山，目前璧山高新區已經入駐1056家新高技術企業，創造了大量的高薪工作機會，對於周邊區縣甚至主城都有較好的人口吸附。宜居方面，璧山可謂是公園城市，公園多如牛毛，秀湖公園、登雲公園、電視塔公園、東嶽體育公園、汽車露營公園，不僅提高了璧山人的幸福指數，還吸引了很多主城市民週末觀光休閒。
圖為璧山汽車露營公園
璧山和江津是兩個最先融入主城的區縣，目前房價相當。但是，1號線璧山段比5號線江津段至少先通1年，5號線受制於紅巖村大橋連二期南段都沒有音信，更別說更遙遠的江津段了。地鐵的先發優勢非常明顯，誰先通地鐵，誰就能在經濟發展上先聲奪人。軌道交通1號線流量非常可觀，目前8條軌道線路中客流量排名第三，璧山年底融入後，有望超過6號線，甚至超過1號線，成為重慶軌道流量最大的一條線路。1號線的接入，不僅會為璧山注入無限的商機和人流，加速產業升級，提升城市檔次，還將重塑璧山樓市的格局。可以說，
1號線是璧山的“二次生命線”，將改變璧山的命運。
1號線璧山站開通已進入倒計時，各個軌道站點的新交通線路圖已經將璧山站標註了出來，年底通車的概率高達90%，70多萬璧山人的生活將發生重大改變。重慶直轄20年，還從來沒有非主城區縣通過軌道交通融城，但我們可以參考成都二圈層的郊縣，比如新都，郫縣，龍泉通地鐵後，經濟基本面和房價都發生了天翻地覆的變化。璧山同樣不會例外，璧山通過1號線融入主城，不管行政上有沒有融城，經濟上也能融城，能夠保持與主城的協同高質量發展，從而坐實主城第十區。另外，
璧銅線開通後，璧山站也會成為一個雙軌樞紐，璧山向東可以得到主城經濟人口外溢，向西可以虹吸銅梁，永川，榮昌等渝西經濟強區，璧山的人口規模可能會得到爆發式增長，產業結構進一步優化，這個主城第十區的房價窪地不被填平都難。
圖片為實拍
