一、以寧德時代為代表的全球新能源汽車產業鏈
2019年10月，以歐洲傳統汽車搶中國大陸的新能源零配件資源為起點。同時，外資配置資金，國內的新能源汽車龍頭不斷新高。
電池：寧德時代、億緯鋰能、欣旺達
鈷，鋰資源：華友鈷業，寒銳鈷業，贛鋒鋰業，天齊鋰業。
電機：臥龍電驅。
正極；負極材料；電解液；隔膜：參照下圖。
招商證券遊家訓，動力電池與電氣系統列報告之（三十四）：德系車企電動化進程再加速，中國中游將顯著受益
全球主要鋰電池企業材料供應鏈情況整理
二、特斯拉國產化進度超預期
旭升股份，拓普集團，均勝電子等。
三、以華友鈷業為代表鈷、鋰產業鏈
鈷：華友鈷業，寒銳鈷業，道氏技術，洛陽鉬業，盛屯礦業，合縱科技等。
鋰資源：贛鋒鋰業，天齊鋰業，雅化集團，融捷股份等。
四、比亞迪用磷酸鐵鋰製作刀片電池
比亞迪、中國寶安（貝特瑞）、豐元股份、合縱科技等。
比亞迪“刀片電池”技術PACK體積能量密度超過330Wh/L，較原有電池系統可提升50%以上，能量密度能達到目前三元 622 相當的水平 。2）成本下降30%以上。通過節省物料、人工費用等，電池包成本有望降低30%。
這個事件是有深遠意義的。
一是磷酸鐵鋰有可能重新回到主流電池路線，原來能量密度不如三元電池，達不到國家補貼的要求。現在達標補帖要求，不管補貼是否減少，都是利好。
二、磷酸鐵鋰成本一直低於三元電池。上面口徑是2020年新能源汽車補貼不再大幅度減少。減少補貼的趨勢不會變，成本低的磷酸鐵鋰有望佔領更多的市場份額。
磷酸鐵鋰成本優勢凸顯。高補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼，車企們紛紛轉向三元鋰電池，拋棄了磷酸鐵鋰電池。然而，隨著新能源汽車財政補貼大幅退坡，整車企業為應對補貼退坡帶來的成本壓力，開始在部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池。目前車企的磷酸鐵鋰電池系統採購成本大約 0.8 元/Wh，NCM523 電池要 1元/Wh。一個總電量 30kWh 的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜 6000 元，即使考慮補貼，磷酸鐵鋰仍有 4000 元以上的成本優勢，相對低價的 A00 車型對此非常敏感。奇瑞小螞蟻、北汽 EC220、寶駿 E100 和 E200、江淮 iEV6E 等車型均有磷酸鐵鋰版本。
合縱科技（300477）投資者互動：據媒體報道，合縱科技全資子公司湖南雅城年產2萬噸磷酸鐵自動化智能工廠已於12月21日全面投產.湖南雅城將成為行業內產量最大、產品最全的磷酸鐵供應商。請問貴公司磷酸鐵產品的主要客戶群體在哪些行業？請舉例說明有哪些重要客戶。合縱科技（300477）1月14日在互動平臺表示：公司全資子公司湖南雅城主要生產磷酸鐵鋰電池正極前驅體產品，主要用於磷酸鐵鋰正極材料的製造加工。2020年公司正在進行新一代高壓實密度磷酸鐵開發以及低成本磷酸鐵研發。與貝特瑞合作開發的高壓實磷酸鐵項目已經量產，與國軒高科（002074）合作開發高壓實磷酸鐵中試驗證驗證即將量產，與BYD刀片電池匹配產品在進行認證。公司磷酸鐵的主要客戶有貝特瑞、青海泰豐、湖北融通、合肥融捷、豐元股份（002805）、安徽國軒等
作者：行中衡
