我国现在已具有世界先进水平的铁路技术，形成了比较完善的高铁技术体系复兴号和和谐号，最高时速可达到350km/h,到2020年底高铁里程将达到3万公里以上，位居世界第一。
谈到铁路肯定会想到中国铁路之父，中国人自行建造的第一条铁路京张铁路的总设计师詹天佑。
在詹天佑10岁时，清朝为推进洋务事业，发展制造业，招收了一批幼童赴美学习，培养洋务人才，詹天佑则是其中一位，1872年詹天佑随第一批30名幼童踏上赴美留学的远洋轮。
留学期间，詹天佑深感中西方发展的差距，目睹美国铁路事业对经济的促进作用和对世界面貌的改变，后来他考进来耶鲁大学雪菲儿理工学院土木工程系铁路工程科，便决心学好西方先进科技，报效祖国。然而受清王朝内部保守派的影响，以美国发生排华事件和留学生“抛荒中学，背弃孔孟之道”为由，取消了留学事业，将留美学生分批次撤回国，于是回国后詹天佑开始了他的铁路事业。
1888年首次被中国铁路公司聘到津沽铁路工地任帮工程师，短短80天内完成了工程任务。1890年，清政府决定修关东铁路，工程难点则是滦河大桥，先后由英国、日本、德国工程师，结果都失败了。最后由詹天佑将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进技术相结合成功修建了滦河大桥，也是19世界末中国最长的铁路大桥。
甲午中日战争后，清王朝认识到铁路对调兵运械和国计民生具有重要重用，而帝国主义国家对中国铁路权的争夺白热化，于是清政府决定修京张铁路，任命詹天佑为京张铁路的总办兼总工程师，面对重重困难，清王朝拨款有限，时间紧迫，沿线重峦叠嶂，修路工具简陋等诸多难题的情况下，外国人还在看我们笑话，于是工程成败与中国荣辱系詹天佑一身。
詹天佑抱着为国争光的信念，不顾塞外飞沙走石，风吹日晒。为战胜各种难题，詹天佑设计出了著名的“人”字形路线，延长坡面，减小坡度。他以中国科学家特有的爱国热忱，昼夜奋战，盯着巨大压力和困难，创造了中国铁路史上的奇迹，1909年，京张铁路提前全线通车。
随后他继续参加多条铁路的设计和指导，1911年清政府宣布“铁路国有”实际上就是把铁路权出卖给外国人，身处逆境的詹天佑仍不甘沉沦，一面支持保路运动，一面推动铁路建设。将他的一身奉献给了中国铁路事业。
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