我國現在已具有世界先進水平的鐵路技術，形成了比較完善的高鐵技術體系復興號和和諧號，最高時速可達到350km/h,到2020年底高鐵里程將達到3萬公里以上，位居世界第一。
談到鐵路肯定會想到中國鐵路之父，中國人自行建造的第一條鐵路京張鐵路的總設計師詹天佑。
在詹天佑10歲時，清朝為推進洋務事業，發展製造業，招收了一批幼童赴美學習，培養洋務人才，詹天佑則是其中一位，1872年詹天佑隨第一批30名幼童踏上赴美留學的遠洋輪。
留學期間，詹天佑深感中西方發展的差距，目睹美國鐵路事業對經濟的促進作用和對世界面貌的改變，後來他考進來耶魯大學雪菲兒理工學院土木工程系鐵路工程科，便決心學好西方先進科技，報效祖國。然而受清王朝內部保守派的影響，以美國發生排華事件和留學生“拋荒中學，背棄孔孟之道”為由，取消了留學事業，將留美學生分批次撤回國，於是回國後詹天佑開始了他的鐵路事業。
1888年首次被中國鐵路公司聘到津沽鐵路工地任幫工程師，短短80天內完成了工程任務。1890年，清政府決定修關東鐵路，工程難點則是灤河大橋，先後由英國、日本、德國工程師，結果都失敗了。最後由詹天佑將中國傳統橋樑打樁法與西方近代先進技術相結合成功修建了灤河大橋，也是19世界末中國最長的鐵路大橋。
甲午中日戰爭後，清王朝認識到鐵路對調兵運械和國計民生具有重要重用，而帝國主義國家對中國鐵路權的爭奪白熱化，於是清政府決定修京張鐵路，任命詹天佑為京張鐵路的總辦兼總工程師，面對重重困難，清王朝撥款有限，時間緊迫，沿線重巒疊嶂，修路工具簡陋等諸多難題的情況下，外國人還在看我們笑話，於是工程成敗與中國榮辱系詹天佑一身。
詹天佑抱著為國爭光的信念，不顧塞外飛沙走石，風吹日曬。為戰勝各種難題，詹天佑設計出了著名的“人”字形路線，延長坡面，減小坡度。他以中國科學家特有的愛國熱忱，晝夜奮戰，盯著巨大壓力和困難，創造了中國鐵路史上的奇蹟，1909年，京張鐵路提前全線通車。
隨後他繼續參加多條鐵路的設計和指導，1911年清政府宣佈“鐵路國有”實際上就是把鐵路權出賣給外國人，身處逆境的詹天佑仍不甘沉淪，一面支持保路運動，一面推動鐵路建設。將他的一身奉獻給了中國鐵路事業。
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