凡人說是非
鐵路分為工務段，機務段，客運段，供電段，電務段，生活段等等，以供電段為例，裡邊又分為電力，變電，給水，接觸網，軌道車司機等等，不同的段裡邊也分為不同的部門，共同組成了鐵路系統。根據不同的工作，分為不同的檔位，和不同的工資係數，總體來說，鐵路上的工作還是比較穩定的，鐵路上還有中鐵建，電化局等等施工單位。如果選擇鐵路上工作是個不錯的選擇。
誰把年華錯落成詩
鐵路是一個完整的系統，包含機務段、車務段、工務段、電務段、車輛段、通信段等等
這裡的段表示的是一級行政單位，下邊進行一一介紹：
1.機務段
機務段主要負責鐵路機車（俗稱“火車頭”）的運用、綜合整備和整體檢修。通俗簡單的講就是“開火車”和“修火車”，代表性工種是火車司機火車司機又被稱為“大車”，他們負責駕駛火車頭將旅客列車和貨物列車安全送達目的地。在火車司機的背後還有檢修工、整備工、機床工……負責火車頭的各零部件檢修、維護與保養共同確保著火車頭的良好運用。
2.車務段
車務段主要負責列車的運行指揮、旅客乘降和貨物列車解編等業務。通俗簡單的講就是鐵道線上的“指揮官”和“中轉站”。代表性工種是值班員，車站值班員是鐵路運輸接發列車工作的組織者，負責行車指揮協調和組織。列車的指揮協調同樣離不開調度員、連結員和信號員……通過他們的重新編組不同方向的一輛輛貨物車廂才變成開往同一方向的一列列火車。車站還有大家常見到的售票員和檢票員，在大家的印象裡火車站就是負責賣票、檢票，幫助旅客進站上下車，客運員穿梭在人群中，上水工穿梭在站臺間……
3.客運段
客運段主要負責旅客列車乘務工作，通俗簡單的講就是在列車上服務旅客幫助旅客安全舒適到達目的地。代表性工種是列車員。列車員的工作職責是幫助旅客乘降、打掃列車衛生、查驗車票、核對鋪位、照顧重點旅客、維護車內公共秩序。
4.工務段
工務段是養護鐵路線，靠人工和小型工機具養護鐵路。他們主要負責鐵路線路、橋隧設備保養與維修工作，通俗簡單的講就是“修鐵路”。具有代表性的工種\t是\t線路工。常見到的筆直的和交叉的鋼軌和鋼軌下的線路路基都是由他們守護。
5.電務段
電務段主要負責管理和維護列車運行的各類信號設備。通俗簡單的講就是負責火車運行的“交通紅綠燈”。代表性工種是\t信號工，主要負責鐵路信號設備安裝維護、維修及改造工作，是鐵路行業技術含量較高的一個工種。
6.通信段
通信段主要負責鐵路通信網絡的維護，確保鐵路各類信息聯絡暢通。通俗簡單的講就是\t負責“接修網線”。代表性工種為通信工，主要負責維護鐵路系統互相聯絡的通信設備信息交流暢通。
7.車輛段
車輛段主要負責列車車輛（不包含火車頭）的運營、整備、檢修等工作。代表性工種為檢車員，主要負責檢查、維修、保養客車或貨車車輛，確保列車運行安全。
在不為人知的幕後還有很多沒有介紹到的鐵路工種。每個鐵路人都肩負著巨大的責任，工作嚴謹認真負責，他們永遠將安全二字銘記於心，才能保證整個鐵路系統安全有序的運轉！
BeWithMe216130001
以前的鐵路有自己的公檢法，算得上是另一個社會環境，如今鐵路已進行公司化改革要說鐵路工作有哪些，我就從客運、貨運、行車組織三大營業方面大體介紹。
客運:常見的列車上有乘務員、列車長、隨車機械師（動車）、乘警、司機，車站有售票員、安檢員、客運值班員等等。
貨運:貨運員、貨運主任、貨檢員等等
行車組織:連接員、制動員、排風員、、複檢員、調車長、調車區長、車號員（內外勤）、助理值班員、助理調度員、車站調度員、信號員、信號長、值班員等等
因為我是在職鐵路行車組織的工作，所以對行車組織方面比較瞭解，對客運和貨運的工作職位不是很瞭解就知道一些平時可以看到的職位，當然還有機、車、工、電、輛五大部門我也是說了車務方面，還有其他四個沒有提到，希望可以幫到你，當然也希望別的崗位的同事可以進來討論補充。
涼涼江湖
車機工電輛，鐵路五大工種。
工務段號稱鐵路的基礎，但是工務與電務發生扯皮或者需要配合作業時，往往都是工務段被動。國鐵集團整合了工務段與電務段為工電部，不知道能不能改善這種情況。
目前來說工務段的工作在幾個工種中是比較辛苦的，不過體力活也都是勞務工幹，而且收入也處於偏低的。
其他工種相對來說沒有太多體力活。
總體來說鐵路的工作都相對穩定，適合在三四線城市生活的人們。
這e年
我學的機務，分到了工務段軌道車，所以對工務和機務比較瞭解。機務段最主要是機車乘務和檢修，火車司機工資高點，但是需要經常倒班，而且每個班比較長，算是鐵路最辛苦的工作之一吧，檢修稍微輕鬆點，需要與鐵、油經常打交道。工務段裡最主要有線路工、橋隧工、還附帶有軌道車司機等等，線路工換道岔，更換水泥枕（當然大型施工有民工配合）等，相比以前肩扛手提、現在省力氣多了，而橋隧工是負責管內大橋與隧道安全的，沒線路工累，我是軌道車司機，負責鐵軌、道岔、水泥枕及其配件的運輸，相比線路工、橋隧工是輕鬆點，但隨著近年來入路的都是大學生，重活幹不了，好多施工除了要運輸材料外，還要配合施工，雖然沒他們累，但是由於還要在鐵路線上行駛（天窗結束才允許開，有時候要壓道），外加上要待避客車和貨車，所以工作時間肯定是比他們多的
沒有黑眼圈347
G鐵機械師最泥瑪虧，發生弓網事故
一個人驗電，掛杆，身背幾十斤裝備
爬到危險的車頂去處理。放眼四顧只
有孤單一人，此時電話不斷，各級問
詢情況不斷，稍有不慎…；走行部發
生問題，夏天水泥地面至少五六十度
必須鑽進車底下去檢查判斷處理。車
上除了必要的巡視車廂外都要在待在
不足1平方米的工作間裡十幾個小時
這沒啥，只有安監，消防上車檢查
必定拿車上設備說事，教訓考核如同
貴族處罰奴隸！更可氣的是這樣的崗
位在G鐵上算後勤！悲催呀！
養條小狗很後悔
您好：鐵路運輸企業的五大工種，車站，機務段，工務段，電務段，車輛段。其中電務段又分為信號和通信兩個部分。再就是屬於二線了有：客運段，車務段，隨著高鐵動車組開行，又增加了供電段。後勤部門，房產段，醫院（已歸地方），水電段。
史遠有
鐵路系統工種多，單位多，但它不同於，社會上的單位，工廠，鐵路各單位是不能分離的，互相關聯，多幹少幹都不行，車站編不完車，機車走不了，車站人多，沒工務，電務，客運再能也不行，北京好，濟南有事，也過不去，全國二百萬職工，收入相差無幾，別忘了一盤棋
庭焱
鐵路的部門太多了。主業有五大部門機車工電輛。附屬的就更多了。不一一列舉了。
冰涼開水1
鐵路系統的五大部分工作內容詳解。
車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運營控制指揮，車務段管理車站貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
客運段
客運段是鐵路系統的重要部分之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務(包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務)。
一般鐵路局(鐵路集團公司)所在地設有客運段(呼和浩特鐵路局除外)，一些省會城市及較重要的城市也會設有客運段。客運段一般內設安全技術科、餐飲業務科、乘務管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。
機務段
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬於一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。
電務段
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。
車輛段
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
供電段
供電段是鐵路系統的重要業務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。
工務段
工務段，是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋樑車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬於工務段職責範圍。
北京工電大修段
北京工電大修段負責維修鋼軌、換枕木、修橋樑橋洞等，就是以前的中修隊，好多也都是工務段過來的，現在擴大規模了改成大修段，工務段的活是管理一段鐵路維修，工電大修段是管北京局所有鐵路的維修。
房屋建築段
鐵路局都有若干房建段(房建生活段、房建公寓段等)，屬於鐵路局後勤單位，負責鐵路職工家屬區規劃建設、工程監理、物業管理、水電繳費等。曾經屬於鐵路的多種經營領域。
物資供應總段
鐵路局物資供應總段是鐵路局物資採購供應部門，負責鐵路局鐵路物資的採購、供應。
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