來源：新浪汽車
曾被譽為“國民神車”的一汽夏利正陷於退市邊緣。
4月8日，一汽夏利發佈2019年年報，實現營業收入 4.29億元，同比下降 61.85%；歸屬於母公司股東的淨利潤虧損14.81億元。4月9日，一汽夏利停牌一天。4月10日復市後，一汽夏利“戴帽加星”變更為*ST夏利。4月14日，*ST夏利公佈2020年第一季度業績，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損1.1億萬元-1.4億元，上年同期虧損1.99億元。
據其披露的數據，其“扣非淨利潤”已連續三年虧損。從銷量上來看，2019年一汽夏利銷量為1186輛，同比減少93.69%；產量為4023輛，同比減少81.4%。一汽夏利去年銷售多為庫存車，截至2019年年底僅剩95輛庫存。
此前，一汽夏利也曾面臨退市風險。其在2013年、2014年連續兩年實現虧損，深交所對公司實施了退市風險警示，股票簡稱改為“*ST夏利”。在2015年和2016年，一汽夏利分別通過出售動力總成資產、研發資產以及轉讓天津一汽豐田汽車有限公司股權等方式才“保殼”成功。
在公告中，為儘快消除退市風險，一汽夏利董事會決定採取多項措施。包括積極推進重大資產重組工作等。此前由於經營不佳，2019年，一汽夏利做出兩個舉措，一是混改，與博郡成立合資公司，利用現有的廠房、設備、部分人員和生產資質，從事汽車製造和銷售業務；二是通過資產重組，將上市公司“殼”資源劃轉給中鐵物晟。
2020年3月12日，一汽夏利發佈《關於重大資產重組實施進展情況的公告》，公告顯示在2月21日生態環境部已將企業環保信息進行了變更，天津一汽夏利企業名稱變更為“天津博郡汽車有限公司”，法人代表變更為“HUANG XIMING”（也就是南京博郡CEO黃希鳴）。
目前，混改重組進程進行不順，南京博郡正陷於資金困局。
由於懷疑一汽集團推進有關夏利與博郡合資的“混改”過程中涉及國資流失問題，有200餘名一汽夏利員工向中紀委等有關部門提出舉報。
經濟學家宋清輝表示，曾經的“國民轎車”淪落到退市的地步，原因有很多，其中最主要的原因則是對國內汽車市場認識不足，再加上品牌塑造不力、產品創新能力不足和營銷能力不強，從而導致一汽夏利產品升級步伐沒有跟上汽車市場消費升級的市場需求。
