我特別喜歡去研究那些和車相關的企業，因為做車很難，做創新型、智能化的新能源車就更加是難上加難，所以他們不管是在整個商界還是在創業圈裡面都是很具有代表性的，這也讓他們的故事可以變得格外的精彩。
那今天我們要聊的就是何小鵬的小鵬汽車，很多人在剛開始聽到小鵬汽車這個名字的時候，可能會覺得沒有蔚來汽車和理想汽車聽上去那麼貼切和上檔次。甚至會有人覺得說何小鵬這個人會不會個人英雄主義色彩太過強烈，非要用自己的名字去命名？
但其實理想汽車也是用創始人李想他自己的名字去命名的，只不過理想這個名字本來起的就還不錯，所以你放在一個汽車品牌上面感覺好像也挺適合。但是你不知道小鵬汽車其實一開始是想要叫橙子汽車的。蘋果手機和橙子汽車，只不過橙子這個名字後來沒有批下來，他們就在眾多的候選名單裡面選了小鵬這個名字。何小鵬一開始本來只是小鵬汽車的投資人的，他自己就佔有31.6%的股份。
何小鵬能夠有這個資本是因為他在2004年的時候就和俞永福共同創辦了UC優視這個公司。UC優視主要是做手機瀏覽器的，2014年的時候，UC優視併購給了阿里巴巴，阿里巴巴需要給UC優視的股東們支付42億人民幣，據說這個在當時是創下了中國互聯網最高的一個併購記錄，之後何小鵬也順理成章地去到了阿里巴巴去任職。但是後來小鵬汽車的幾個創始人就跟何小鵬說你這樣只投錢不參與是做不好車的。所以後來何小鵬就乾脆把阿里巴巴的工作給辭了，在2017年的時候正式加入到了小鵬汽車。
小鵬2014年成立，今年的8月27號的時候剛剛在美國上市，它目前的市值我前兩天查的時候是149.6億美元。而且他們目前已經累計交付了2萬多輛車，包括他們的G3和P7，他們今年也拿到了可以生產整車的資格，收購了廣東福迪汽車準備告別代工，自力更生自己生產出。
小鵬汽車、理想汽車還有蔚來汽車現在並列中國新能源車的三大巨頭。而且他們都是在差不多的時間成立，也都先後在美國上市，蔚來汽車是在2018年就上市了，然後理想和小鵬都是今年上市的，而且這三家公司的背後都對應著中國的三大互聯網公司，而且他們持股的比例都差不多。
騰訊佔蔚來汽車12.6%的股份，美團佔理想14.5%，而阿里巴巴只佔小鵬汽車14.4%。這三個品牌也都是各具特色的。蔚來汽車是走的高端路線，內置非常的豪華，車身的質量也很好，而且他們也非常重視客戶服務和體驗。
然後理想汽車我覺得他們是鑽了國家補貼新能源車的空子，我覺得理想汽車嚴格來說算不上是新能源車，它是做油電混合的，這個也算不上什麼新概念。它所謂的沒有里程焦慮是因為它續航800公里，但其實只有180公里左右是用電，其他全部都用油，那你當然沒有續航焦慮。但是理想這麼做，我覺得也比較符合中國的國情和實際情況，因為在中國充電樁也沒有普及得遍地都是，所以大家有充電焦慮也是很正常的。所以理想在我看來它只是在電動車市場上面佔了個位子，但它其實已經偏離新能源車的軌道了，所以它完美地避開了與同行競爭者的一個正面交鋒，然後順便還可以把自己的成本降低，讓自己可以在這個市場上面生存活下來。我先讓我自己可以活得更久一些，留得青山在，不怕沒柴燒，我覺得這一招也是非常的棒，不然理想很有可能就變得跟之前的拜騰一樣的下場。
小鵬汽車和前面那兩位就又完全不一樣。小鵬汽車的價格在這三者裡面是最親民的，它是人民幣29萬起。而且它的重點就是他把經費的大頭全部都放在了軟件技術的研發上，他們想要突出這輛車的智能化，特別是自動駕駛方面。
小鵬汽車裡面有超過60%的員工都是屬於技術型的人才，這一點我覺得也跟何小鵬他本人相關，因為何小鵬他本身就是這一批新造車企業裡面唯一的一個背景同時是程序員和產品經理的，所以它是屬於技術型的領導人才。那麼他在公關技能方面就相對顯得比較弱。所以小鵬汽車後來在自動駕駛上面遇到了很多問題，也沒有得到很好的解決，一直拖到現在。
那說到中國的電動車，就肯定不得不提一下老大哥比亞迪，比亞迪的路子跟他們幾個都不一樣。比亞迪在我看來是更有匠人精神，這麼多年兢兢業業、勤勤懇懇，深圳現在滿大街的出租車和公交車全都是比亞迪。
總之這幾家公司都是各自有特色，很多人在分析中國的電動車市場的時候，特別喜歡類比說誰才是下一個特斯拉，我覺得他們當中沒有一個會是下一個特斯拉，但他們加起來有可能可以接近特斯拉。但是我想要說的是如果你想要發展的好，你其實沒有必要成為下一個特斯拉。
當年蘋果手機問世之後，中國有很多做智能手機的公司發展的也很好，而且關鍵是你想要發展的好，不需要你比蘋果手機做的還要好，你只需要做得和它差不多好，或者說有一點比他好就可以了。而且事實也確實是這樣子，中國有很多用戶可能從來就沒有用過蘋果手機，但是這也不妨礙智能手機在他們生活中給普及開來。這個道理你放在電動車身上其實也是一樣的，但是在我剛剛說的幾家公司裡面，誰是模仿特斯拉最多的一家國產品牌呢？
那顯然就是小鵬汽車。小鵬汽車的G3 SUV我覺得外形就是結合了特斯拉的model X和model3的，內飾也非常的像，就連網站都做得非常的相似，這都不算什麼，更要命的是特斯拉已經狀告了小鵬汽車，竊取他們的商業機密。
特斯拉的前員工曹光植在離開特斯拉正式加入小鵬汽車之前，把特斯拉自動駕駛技術的源代碼拷貝下來，放到了自己的電腦裡面。然後他在特斯拉的最後一天刪除了他的全部瀏覽記錄。曹光植當時也算得上是特斯拉自動駕駛的核心工作人員，是能夠訪問到源代碼文件的40人之一。
特斯拉這次是第一次有起訴同行競爭者剽竊他們的商業機密。但是特斯拉和馬斯克本人對於電動車這一塊的專利其實是免費公開的，這一點是很少有公司願意把自己的專利公開給別人免費去使用的，那特斯拉可以做到這一點，背後的原因也非常的明顯。
因為馬斯克他創立特斯拉最大的一個抱負就是想要普及電動車，想要用新能源去全面的替代舊能源。那實現這個目標最快的方法除了是他本人做以外，就是要拉其他國家和其他公司的人過來跟他一起做。那這個目標也是特斯拉在成立的第1年，馬斯克就在他們的官網上有寫下的。但是這個免費專利的權限並不適用於自動駕駛。
特斯拉在一開始的時候其實也並沒有想過要做自動駕駛，這個是公司發展到一定程度之後，自然所衍生出來的一個技術和目標。所以特斯拉這次狀告的是小鵬汽車的現任員工曹光植竊取了他們花了5年時間和數億美元所研發的自動駕駛技術。
那你可能就會問為什麼特斯拉不讓別人抄它的自動駕駛技術呢？你的電動車專利都放開給別人隨便用了，那是因為馬斯克在後面還有一個更大的目標，他是想要做無人駕駛的出租車，他的野心不僅僅是停留在想要替代傳統的燃油車市場，它的野心是我們壓根就不需要再開車，你根本就不需要擁有車，你想要車的時候車可以自己開，你叫它它自己就會過來。真的到了那一天，特斯拉的市場佔有率會更加的大。
但是想要實現這個目標，它的前提就是你自動駕駛的技術。特斯拉在研究自動駕駛的時候，它的數據全都是真實的，而並非模擬出來的。所以你動他的看家之寶他肯定要去告你。因為說到底特斯拉還是一家企業，並非什麼慈善機構。如果你去翻看更多的新聞的話，你還會發現這已經不是小鵬汽車第一次被別人起訴了。
蘋果公司分別在2018年和2019年的時候就有狀告小鵬汽車的員工有竊取他們的知識產權，而且還讓FBI給抓了起來。當然對於這些事情我並不想要展開去講，因為我們都是局外人，並不知道事情真正的經過是什麼。但是我想要說的是，中國人一向都是精於複製之術的，這一點我們是不能夠否認的。
中國人屬於我們自己真正的發明和創造其實非常的少，但是我們可以複製別人的，我們在複製這一塊也非常的厲害，不管是技術上面還是速度上面，中國是自古以來就已經有了這種非常強的複製能力。設計的東西我可能創造不出來，但是我可以學，我可以複製過來，我甚至可以做得比你還要好，你不能夠否認這也是一種能力，因為其他國家的人可能學都學不來。
但是不管怎麼樣講，你覺得小鵬汽車這件事情最後最大的受害者是誰呢？我覺得就是在海外生活工作的華人，你覺得以後海外公司裡面特別是核心部門，還有誰敢去請中國人擔任重要崗位？那些在美國硅谷裡面兢兢業業、勤勤懇懇工作的華人工作者他們會受到什麼樣的牽連歧視？
特斯拉狀告小鵬汽車這件事情是今年3月份就已經有了，現在已經9月份了。在小鵬汽車上市的時候外媒又來炒了一波，說你連網站全都是抄特斯拉的。順便把曹光植的事情又說了一遍，小鵬汽車到現在也沒有證據可以證明自己的清白，但以後小鵬汽車隨便發佈個什麼東西，大家都會盯著你看有沒有去抄別人的，起碼你在外媒心裡就已經有了一個這樣很不好的印象。
已經有錯過特斯拉和蔚來汽車的人，可能本來是想要把希望寄予到小鵬汽車身上的，但是這種性質的消息一出來以後，你覺得那些投資人心裡會怎麼想？畢竟你現在已經在美國上市，所以你任何的一個風吹草動都會影響到全世界投資人們的信心。然後就是我剛剛有提到的，小鵬汽車和其他同類型的競爭者相比，它最大的優勢就在於它的軟件部分，他們是有重點想要研發他們的自動駕駛技術。但是自動駕駛也不是說你一朝一夕可以做得出來的，特斯拉是把真車主當小白鼠做了這麼多年才有今天的成果，但是中國的道路狀況又更加的複雜，所以小鵬其實是選了一條最艱難的路去走，但是在我看來他這個思路是非常對的，如果小鵬汽車成功了，那它的回報也會非常的大，因為到了互聯網智能車時代，車背後的技術還有它生態的進化，是比車本身的這個殼子要重要得多。
因為當電動車普及了以後，電動車已經是一個標配，沒有什麼可以稀罕的。但是如果你背後的技術和軟件很過硬的話，你的公司就可以走得更加的遠。新能源汽車的這波浪潮來得真的是非常的快，宛如十幾年前智能手機帶給這個世界的衝擊一樣。
