2019年3月26日，新一年的新能源汽車補貼政策姍姍而來。其退坡力度之大，令整個行業感到緊張。與去年一樣，國家頒佈法令後，為新政實施也設立了過渡期——3月26日-6月25日。6月26日是過渡期結束，新政正式實施的第一天，那麼在過去的一天裡，各家廠商、經銷商的產品價格又有什麼樣的變化呢？筆者結合線下走訪、網絡查詢和致電諮詢等方法，為大家整理出了一份補貼退坡後各大品牌產品價格情況，就讓我們一起來看看各家車企的反應吧。
本次調查中，我們意識到不同時間上市的產品會有不同的漲價計劃。所以最終選擇了對比較有代表性的三家自主品牌（北汽、吉利、廣汽）、三家造車新勢力（蔚來、小鵬、威馬）和兩家合資品牌（日產、別克）的主打產品進行了價格諮詢。
[ · 補貼新政回顧 最高退坡額度達5萬元]
首先回顧一下6月26日開始實行的補貼政策：純電動車方面，最高2.5萬元的地補全部被取消，國補則減少了1.6-2.5萬元，補貼退坡總計最高達5萬元；插電混動汽車方面，地補同樣全部取消，而國補則減少1.2萬元。由於插電混動在北京無法上新能源牌照，所以我們只針對北京地區的純電動汽車的價格情況進行了探店調查。
其次，在3月26日至6月25日，國家設置了補貼過渡期，過度期補貼政策相對繁瑣，其核心是補貼額度高於2019年新政，低於2018年陳政。但除了蔚來等少數幾家企業是緊隨過渡期補貼變化進行價格調整以外，大多數主流企業都採用了6月25日補貼退坡前價格保持不變的政策，所以我們將不再對過渡期補貼詳情進行贅述。
6月26日，筆者陪伴一名計劃在7月中旬購車的消費者，向多家經銷店進行了諮詢。彙總信息如下：
從圖中我們可以看到，儘管幾乎所有車企都表示有漲價計劃，但他們似乎都沒有給出明確的漲價時間與漲價幅度。
[ · 自主品牌舉棋未定，動作較小 ]
一、 北汽新能源
首先，筆者來到了北汽新能源東北五環的4S店，銷售小姐姐很熱情地接待了我們。當筆者表明了購車意願後，這位銷售告訴我們，由於上市時間較早（2018年底）北汽新能源EU5即將調整漲價，漲價區間為1-2萬元。
而2019年上市的EX3(參數|圖片)與EX5(參數|圖片)則因為充分考慮到退坡影響，所以其受到的退坡補貼影響則會比較小。她勸筆者如果從價格方面考慮，推薦選擇EX系列(參數|圖片)產品。至於具體漲價情況，經銷商尚未收到廠家的指導政策。
二、 吉利新能源
接著，筆者來到了附近的吉利新能源4S店，針對目前在售的幾何A、帝豪EV(參數|圖片)等新能源汽車產品，吉利新能源的銷售告訴我們，“價格定不下來，產品暫時不賣了。沒法給您報價，過幾天再來吧。漲肯定得漲點，不過不嚴重，廠家肯定也得補點錢。”
筆者再進一步對價格進行諮詢時，銷售則開始轉移話題，開始了產品與服務的介紹。對於吉利新能源在6月25號補貼新政開始後的反應速度之慢，或許有其內在原因。
三、 廣汽新能源
離開吉利新能源4S店後，筆者來到廣汽新能源25小時體驗中心，銷售對於筆者問題的反饋則是：“我們現在主打Aion S(參數|圖片)這款車，未來公司將全力佈局Aion系列，現在價格兜的住，6月30日之前不漲價。”
至於之前推出的GE 530，銷售則向我們表示：“這車賣完了，以後也不買了，可能給燃油車那邊賣吧。”雖然廣汽新能源4S店旁邊就是廣汽燃油車4S店，但將新能源車劃分給燃油車業務的行為，也令人有些莫名其妙。根據銷售給我們的說法是：“雙積分政策有壓力，所以要把GE3 530放到燃油車企業那邊賣...”
小結：自主品牌方面，廠家和經銷商都還在按兵不動，面對不確定的市場，銷量相對穩定的他們也許打算後發制人。
一、 蔚來汽車
告別自主品牌4S店，我們來到蔚來汽車的NIO HOUSE，筆者的Fellow（銷售人員）告訴我們，蔚來的價格戰略一直沒有變，早在4月30日就公佈了，而針對ES8與ES6則分別有不同的補貼政策。
基本情況是：ES8在7月1日前交付全款，是可以享受4萬500元的補貼的，但現在購買的ES8必須是庫存車，而總計也不到20臺了。對於ES6來說，7月1日前交付大定，也可以適用過渡期制定的補貼政策。
二、 小鵬汽車
由於小鵬汽車的4S店距離筆者較遠，所以我們採取了電話聯絡的方式進行諮詢，小鵬汽車的銷售人員向筆者表示：“6月30日前訂車價格不變，但是手裡只有白色的中配車型了，咱們只能訂現車。接下來肯定要漲價，但是不會硬漲，肯定會送一些東西，諸如保養、腳墊和保護膜等產品，所以不要太擔心。”
已經在年初漲過一次價的小鵬，如今要再漲一次嗎？那麼上調價格的小鵬G3對上不降價的競品威馬EX5，會不會失去其原有的競爭力，且看其CEO何小鵬如何應對。
三、 威馬汽車
威馬汽車在諸多車企中是保價計劃的高調先行者，在6月25日下午，威馬汽車就通過其官方社交媒體，發出了“不漲價”計劃。同時推出了新產品EX5 400 威盟版，而取消了曾經的300 Entry發現版。
通過致電官方客服與東南五環的經銷商，筆者也得到了同樣不降價的答案。據悉，400 威盟版價格為13.98萬元，比之前的300 Entry發現版貴了1萬元，但續航提升了100公里。而威馬也是截止筆者發稿，唯一一家官方表示補貼退坡後價格將維持不變的車企。
小結：造車新勢力的反應各有不同，有的精打細算，早早就做出規劃；有的不動聲色、靜觀其變；還有的搖旗吶喊、改款車型也不漲價。那麼隨著補貼退坡後，產品的價格能夠在繼續保持競爭力的同時，還能給公司帶來充足的收益嗎？
[ · 對賣車表現得更為積極 合資品牌競爭壓力山大 ]
一、 東風日產
而後，筆者來到了位於北三環的日產4S店，銷售人員向筆者表示：“補貼退坡一點都不影響，我們現在買車還有折扣呢，您週末過來，我們還能再打折。”
面對熱情的銷售人員，想起乘聯會發布的月度幾十臺銷量的軒逸·純電，筆者不禁為日產新能源汽車的未來產生了一點擔心。
二、 上汽通用別克
同樣由於地理位置原因，筆者分別致電了兩家別克經銷商，對於別克Velite 6可能產生的價格變化，銷售都沒給出準確的答案，而是著重向筆者強調“有現車”，“暫時不退坡”，“趕緊來買吧”的觀念。
儘管Velite 6已經開啟了規模交付，但由於有限的續航里程，並不是很高的關注度，使這款產品的銷售壓力較為明顯。
小結：合資企業在續航表現上的乏力讓他們在激烈的市場競爭中遜色不少。但沒想到的是不僅退坡補貼對他們的影響不大，甚至為了銷量，還推出了一定的讓利空間。可見就算是合資品牌造電車，也是一本很難唸的經啊。
總結：一講到“補貼退坡”，網上就有一種聲音將之視為“洪水猛獸”。在補貼退坡政策剛剛公佈時，搜狐汽車·E電園曾就此問題可能帶來的影響向業內專家學者進行過採訪溝通，而他們給出的
回答都十分一致，補貼退坡是利於行業發展的事情。儘管短期內價格可能有所提升，但從長期來講，沒有補貼，更利於我們國家的新能源汽車產品走向世界。從車企角度講，過渡期時間有3個月之長，足以讓各大車企做出好幾套針對性的價格設計了。筆者認為，過了6月25日，多數車企卻還沒有反應，其原因一來可能是車企希望通過多延長几天的保價計劃實現更多的汽車產品的銷量，二來也是在靜觀其他競爭對手的反應。
