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多年跟团，早已心生厌倦，今年以来受疫情影响，更是一次没有跟团出游，无奈之下，想到了自驾出游。上个月，花三十多万元买了一辆SUV，经过一番简单的改装，基本在车上就可以解决吃住的问题，配置也足以去任何想去的地方，我的心已开始飞。
川西高原的秋景美的醉人，不少人自驾去了，但听说山路难行，还有高返，自驾安全系数较低，私家车出行需慎重。
可能是出游的愿望被压抑的太久，不顾家人的反对，在一个曙色朦胧的早晨，我悄悄的上了路。
我的第一站选择大西南的西昌。从成都出发，走的是京昆线，这一段的高昆高速只有双向四车道，开车在崇山峻岭间穿行，绿色的峡谷，白色的云雾，一路上风景美的看不过来。
我走的这天正好是双休日，车很多，更显拥堵，平均时速80迈。一路上不停的有车插进来并线，再加上很多的弯道，神经绷得很紧。一起出行的老司机提醒我，选择左侧通行，不要超车，减速、跟上有面的大货车。。。。。。。
高速上行驶了约二个多小时了，经过崇州、浦江、雅安、汉原， 按一般的情况，渐渐的到了地广人稀的地方了，本以为车流量会降下来，可以稍微放松一下，却发现越走车越多，丝毫不见减少的迹象，无奈之下，我们只好每到一处服务区，就要下来休息调整一下。到了汉原，总计下了四个服务区，在每一个服务区都可以看到人满为患的场面：车位没有空的，很多车找不到停车位不停的转圈，从车上下来的男男女女，老老少少，泡方便面的、吃快餐的、喝水的、上厕所的、玩手机的，一批刚走另一批又来，欢声笑语，好不热闹。
服务区超市、餐馆、水果摊各种吃喝的价格也比外面的要贵很多，我在8月份时，路过这里一个叫荥经的服务区，当地产的李子一斤要12元，下了高速只卖3元。于是我们看到的是这样一种场面：带有空调的餐厅里，食客廖廖，而在外面露天的桌子上挤满了人，连开水炉边都要排队。
想起了十年前，也是这个季节，我们去内蒙古自驾旅游，那里地广人稀，公路四通八达。我们沿着内蒙古东西全长三千多公里的大通道，从东北的海拉尔一直到西北的阿拉善，一路上车很少，有时开个把小时都难得看到一辆车，开得时间久了，竟有点昏昏欲睡，驾剩体验比这里好的也不是一个量级。遗憾的是那里景色单调，一路枯燥乏味，旅游资源与川西相比，也不在一个量级。
可能是人少的缘故吧，在内蒙古的高速服务区，停车休息，你会发现，停车位基本上全空着，服务区内的餐馆、超市、加油站、各种民族工艺品摊点都冷冷清清，那些百无聊赖的服务员不是玩手机就是爬在桌子上睡觉。除了呼包鄂之外，其它地方的服务区基本上不供应热餐，除了热水，再没有别的。
京昆线向南延伸到了西昌和攀枝花，这与内蒙古的呼和浩特与包头很相似，都是一条高速将省会和省内最大的钢铁城市连接在一起，不同的是，我们这里是双向四车道，而呼包之间早在十几年前就是双向八车道了。
内蒙古与四川二地，无论从地形地貌、地理气候条件、特别是人口密度方面，没有可比性，简单的类比看到的可能只是表面现象。在京昆线服务区休息时，听工作人员说，这条路是十年前修的，路上车多，特别是双休日节假日车辆增多，是近年来才出现的，现在家家户户有车，沿线人们出行也大都选择自驾，特别是年轻人。虽然车有点多，但现在的路与过去相比，也是不可同日而语了，现在的路是越修越好。
听了他们的话，我也相信如果大力对现有通往川西的道路进行拓宽改造，就不再是一个简单的驾乘体验的问题了，就川西的美景来说，一年四季看不够，其竞争优势在全国也是得天独厚，特别是让我们这些喜欢自驾的人，如果在路上有了更好驾乘体验，特别是高速和热门景区的线路上，就会来了还想来，到时候会吸引全国无数的人来川西旅游。
川西占了四川全部版图五分之三还要多。在这一辽阔的区域内， 有密集的奇异山峰、终年不化的冰川、广阔的草原、丰富的急流、景辉以秀再丽的原始森林和湖泊。这里有非常独特的地质地貌，聚集了一大批在国内甚至世界级的著名的自然风景名胜区，如九寨沟、青城山、稻城亚丁等等。
对于深居内陆高原的川西而言，交通瓶颈是约束旅游资源开发的主要因素，二郎山隧道的打通，使海螺沟的游客成倍增长，西昌到盐源公路的改造，到泸沽湖旅游已成为热点，九寨黄龙、稻城亚丁机场开通以来，全国各地的游客大批到来，相信随着川藏、成兰、川青铁路的完工，都纹、绵九等等一批高速公路的完工，已经或必将带来川西旅游资源开发的突破。
