導讀：航空發動機短艙主要是為了保護和安裝發動機，但一些設計如波音787客機的短艙卻是鋸齒型的，那為什麼要設計稱這種樣式呢？
航空發動機是一個功能強大但又非常精密的機器，它需要特別加以保護，在早期版本的飛機中，發動機位於機身前部，螺旋槳伸出飛機的前部，或者像首架商用噴氣式飛機那樣，設計師選擇將發動機嵌入機翼。
但是，當發動機尺寸變大後，它們已經不再適合安裝在飛機機翼裡。而且，航空公司希望能夠在發動機到達大修壽命後，非常方便的更換，以保持客機繼續飛行。這樣，發動機短艙就誕生了！
但是，發動機短艙並不僅限於保護和安裝發動機，它可以包括飛機外的任何零件，例如B-52“同溫層堡壘”轟炸機的設計中，單個短艙中可以安裝2臺發動機，一些預警機會將雷達天線安裝在發動機短艙中。
短艙在法語中是“小船”的意思，您可能會認為這表述更加合適。
為什麼有些短艙是鋸齒型的呢？
您可能已經注意到，某些發動機短艙外觀有些不一樣，例如鋸齒型的。這不是美觀的原因，而且是為了減少噪音。
對於波音787客機，飛機制造商與其發動機供應商GE公司選擇和美國宇航局NASA合作，改變了飛機起飛和降落期間發動機噪音傳播的方式來實現降噪。
其中一些更改包括向發動機機艙添加鋸齒狀邊緣，稱為V形（chevrons）。這些V形通過改變經過並繞過發動機的空氣混合方式來減少來自發動機的“爆炸”噪音：穿過發動機內部的熱空氣與周圍的冷空氣相遇會產生湍流，從而進一步產生噪聲。
這種設計變更非常有效，從而可以去除原有設計中的數百公斤隔音材料。
負責波音787客機工程、製造和合作夥伴的波音民用飛機集團副總裁沃爾特-吉列表示：“這個項目達到甚至超過了我們的預期。我們從QTD2（NASA安靜航空技術演示樣機2項目，Quiet Technology Demonstrator 2）中學到的知識將幫助使波音787客機更好地為人們服務，無論是對飛機上的乘客，還是對居住在機場周圍社區的人們都更好。”
更少的噪音也意味著波音787可以在清晨或深夜運營。
後來，波音公司又將該技術進一步應用在其它客機和其他發動機上，例如羅羅遄達1000發動機、波音747-8和波音737 MAX客機。
