隨著技術發展以及品牌認可度提高，自主品牌最近幾年自信心越來越強，胃口越來越大，不少自主品牌車企都成立了自家的高端品牌，希望能從合資品牌碗裡搶肉吃。吉利有領克，長城有WEY，奇瑞也沒閒著，搞了個星途出來。不過幾年的時間下來，這三個自主高端品牌的發展情況卻大相徑庭。
2020年，領克累計年銷量達到17.5萬輛，同比增長約37%；WEY則是取得了7.85萬輛的年銷量，累計銷量已達40萬輛；至於星途方面，2020年前十一個月僅賣出了1.57萬輛汽車，估計年銷量在兩萬輛左右。作為奇瑞汽車旗下的高端品牌，星途的銷量數據無疑是難看的，如果從銷量來說，星途已經失敗了。
有意思的是，2020年奇瑞汽車集團取得了73萬輛的年銷量成績，其中就連名不見經傳的凱翼汽車都取得了3.33萬輛的年銷量成績，不知比星途的銷量高到哪裡去了，星途顯然已經成為了奇瑞汽車的拖油瓶。星途的情況讓人不禁想到了已經被奇瑞賣給寶能的觀致汽車。
2007年，雄心勃勃的奇瑞與以色列集團合作，成立了奇瑞量子汽車有限公司，旗下品牌正是觀致。觀致汽車由來自全球一流車企的工程人員打造，上市之後獲得讚譽無數。但叫好的多，掏錢的卻少，在十多年前，觀致汽車的定價甚至比主流合資品牌的競爭對手還要高，這成為了觀致日後失敗的導火索。
賣得好的車不一定是好車，但賣的不好的車一定有難以被市場接受的缺陷。觀致死在了價格太貴上，星途則死在了內訌上。星途目前在售的幾款車型價格區間集中在10-15萬左右，這個價位段還集中著奇瑞瑞虎8/8plus、瑞虎7，捷途X90、X95等多款自家車型。同一價位段如此密集的同質化產品，讓消費者犯了選擇困難症。
價格是區分品牌價值的重要手段，如果ES200賣凱美瑞的價格很多人會覺得便宜，但如果凱美瑞賣ES200的價格，很多人肯定會覺得貴。不知該說奇瑞老實還是死腦筋，星途既然定位高端品牌，就該有高端品牌的溢價，該有高端品牌的服務，可這些星途通通沒有。
吉利和長城為了讓領克和WEY不受自身品牌的影響，建立了領克和WEY專屬的銷售網絡，但奇瑞似乎捨不得花這些錢。在很多地方，星途展廳就在奇瑞展廳裡，甚至星途的車型就冠冕堂皇的放在“競爭對手”瑞虎8plus對面。面對知名度更高的奇瑞汽車，星途在不少消費者眼裡還很陌生，陌生的總是讓人難以信任，消費者自然不會選擇星途。
除了營銷和銷售渠道建立上存在諸多問題，星途的產品質量也是其一大短板。在車質網上，星途LX存在“發動機漏油、發動機無法啟動、變速器漏油、轉向系統異響”等投訴。銷量少就更應該注重產品口碑建設，只有車主覺得好，他才會推薦給其他人，才會有助於提升星途的銷量。得罪了車主，他不僅不會推薦給其他人，還要說星途的壞話，星途的銷量怎麼好的起來？
國內的汽車市場如今已是群雄逐鹿，星途不僅要面對兄弟品牌的競爭，還要面對其他自主品牌與合資品牌的競爭。從目前的的銷量數據來看，星途可謂是毫無還手之力。很多人總把奇瑞不會營銷當作優點，這哪裡是優點？一個企業賣不出去車，就離消失不遠了。今天，誰還會想起力帆和眾泰？星途再不努力，可能就是下一個力帆。
