国人买车，大多数都会受到"面子观念"的影响，这也造就了"买车先看车标"的现象。而"买车先看车标"现象的出现，虽然大众、本田、吉利、哈弗等国内外的知名品牌旗下的车型取得了出色的销量成绩，但相应地也会使一些品牌力不足的车型处于被埋没的市场情境之下，比如说当下的海马汽车旗下的车型，大多就输给了自己的车标。
其实，曾经的海马品牌力相当不错，特别是在与马自达合作期间，更是处于一线自主品牌的水准。但，随着与马自达的分家，海马虽仍有着优秀的底子，但后续研发实力却不足，这不仅使得海马相对于吉利、长安等产生了技术上的落后，更使得海马汽车一跃沦为了二线甚至三线自主品牌，市场处境可以说是岌岌可危，尤其是到了2019 年，海马汽车更是到了濒临退市的边缘。不过，海马并未放弃，在2019年7月份，为了重整旗鼓，海马汽车发布了一款具有战略性的紧凑型SUV——海马8S，指导价为7.99-12.59万，以求通过低价策略再次打开市场。
不过较为可惜的是，海马8S这款海马汽车极具诚意的产品并未取得成功，它就像是一颗石头落入了大海一般，并未在国内车市中掀起一点波澜，截止于去年年底，总销量也才堪堪达到了4620辆。很显然，海马8S失败了。
有人说，海马8S的失败是受到产能限制；也有人说，海马8S卖不动是因为品牌的缘故；而笔者个人更认同后者，毕竟产能受限也不至于5个月还达不到万台，且海马8S也确实是一款价格便宜却又实力非凡的SUV。那么海马8S的实力到底怎么样呢？具体来看：
海马8S除了价格之外，它身上还有着两个明显的亮点，其一就是未来感和运动气息均是十足的设计风格。与绝大多数19年下半年上市的紧凑级SUV如出一辙，海马8S的外观设计走的也是时尚与运动兼顾的路线，只不过海马8S整车的设计更前卫大胆了一些罢了。
海马8S前脸采用了别具一格的分体式大灯设计，高配车型有矩阵式光源，搭配点阵式大面积进气中网，整个前脸既显科幻，又气场十足。侧面部分，海马8S在有着悬浮式车顶、流线型腰线的同时，还配有17-19英寸五辐轮毂，凸显了整车的运动气息。而在尾部，海马8S则运用了硬朗的线条，采用了贯穿式灯带匹配双出尾排，进一步拔高了整车的运动与时尚气息，且它整车造型的时尚与运动纵使是与哈弗H6、吉利博越等爆款紧凑级SUV相比，都存在着微弱的优势。
而海马8S第二个比较明显亮点就是动力了。说起自主研发的动力，现在国内最为熟知以及最受认可的发动机，就是奇瑞的1.6TGDI发动机了。而海马8S也同样搭载了一款1.6TGDI发动机，这款发动机采用了DVVT、HI-HMS智能热管理系统等核心科技，热效率可达37%，拥有195PS和293N·m的动力输出，比本田CR-V的动力输出还要强上不少，这也使得海马8S的零百提速仅为7.8S。所以从参数以及表现来说，海马8S的1.6T发动机和奇瑞的1.6T一样优秀，且这款发动机也同样获得了"中国心"十佳的奖项。
虽说动力足够强劲，但海马8S对于自己这份动力的匹配做得却不够优秀，从而在操控体验方面，它的表现只达到了中规中矩的范畴。海马8S为1.6T发动机匹配的是一台东安汽发的6AT变速箱，据说拥有爱信变速箱的技术，但是品质以及感受方面肯定还是有着差异，且在实际驾驶起来顿挫感也要比爱信6AT稍胜一筹。再配合上海马8S调教偏软的底盘，以及对路感抑制不够出色的转向助力，更造就了海马8S在操控性和行驶质感两方面都没有值得称赞的表现。
说完了亮点部分，我们再来浅析一下海马8S在其它方面的表现。其中，内饰部分，海马8S的设计也是紧随主流。整体布局略微偏向于驾驶舱，在通过六边形出风口以及三幅式多功能方向盘，营造了不错的驾控氛围。前排座椅支持多向调节，支撑性以及包裹性还算尚可。功能性方面，海马8S配备了一个10英寸中控屏，高配车型支持车联网、语音控制、OTA升级等时下前沿的交互功能，实用性不错。
然后，在尺寸空间方面，海马8S的表现也还算尚可。该车长宽高为：4565/1850/1682mm，轴距2700mm，基本上属于主流紧凑型SUV的范畴，并不比本田CRV等紧凑级SUV差。而且，为了满足家用需求，海马8S的空间也是下了一番功夫，主要是后排地台采用了平整化设计，使得坐下三个人也是绰绰有余。另外，后排座椅还支持按比例放倒，再加之原本就很充裕的后备箱，实用性也不错。
造型动感时尚，动力强劲、加速给力，内饰驾驶氛围出众又兼顾了实用，空间主流还有出色优化，很显然7.99万起的海马8S产品力是非常不错的。而且，虽然海马8S的操控不佳、行驶质感一般，但这在国产紧凑级SUV中却是属于正常水准的。因此，海马8S可谓是一款便宜又有实力的SUV，它会卖不好，个人觉得还是主要受"车标"的影响。你们觉得呢？
