昨天的盤面和美股一樣，A股科技也成了今天盤面最大的亮點。說到科技，我們聚焦到新能源車的領頭羊特斯拉，近期收到不少國產Model 3降價的消息，從特斯拉內部人士獲取到消息，說特斯拉將在這幾天降價。國產Model 3標準續航升級版有可能降價至27.8萬左右，這已經是享受新政策的補貼後售價。特斯拉預計今年將交付超50萬輛。預計到2020年中上海工廠Model 3產量將增至4000輛/周（20萬/年）。而國產化將持續滲透到Model 3各個環節，直到Model 3 100%全國產化。
知道這個消息後好多特斯拉車主都在哭泣，說自己就是被割的韭菜，這說好的國產長續航不會輕易上市，大降價怎麼就來得這麼突然。
“鴿王”馬斯克
說到這，託尼只能微微一笑，因為你根本不瞭解“鴿王”馬斯克。他談起夢想的樣子像極了理科版的馬雲，一直被打臉，卻從沒停下來的男人。
當初，全球都在等著看Space X實現全人類首次海上發射火箭，結果還剩兩分鐘點火，突然宣佈取消，就放火箭這回事鴿了不知道多少回。而在交付汽車上都數不過來鴿了多少回了，就model 3就鴿了好多次。自動駕駛這事兒也是啪啪打臉，2016年的時候，馬斯克就許下雄心壯志，說兩年內特斯拉就能夠自動駕駛穿越美國東西海岸，然而這都四年過去了，特斯拉的自動駕駛也只能說呵呵了。
不過馬斯克本質上還算個“實在人”。就算他鴿遍天下無敵手，但是在人類登宇宙這件事上真的是從沒放棄。即便這些年從頭禿到植髮、女友換了好幾茬，他的鋼鐵俠精神都還在。不過比起其他標籤，在我看來，馬斯克還真算是一個能省會算的“摳”男人。
摳門秘技
今天也著重講一下馬斯克為什麼是個摳男人？他怎麼摳？摳來的錢都去了哪？
或許聽我說完準備入手特斯拉的朋友會更清楚什麼時候更合適買特斯拉。不過說馬斯克之前，還是要提一下之前比較火的瑞幸咖啡。他最大的作用不是讓我們喝了多少便宜咖啡，而是讓我們知道了，就連資本市場這麼成熟的美國割韭菜都這麼容易。連國內沒人聽的故事，美國韭菜居然信了，可見他們還是很愛聽故事的，而這裡的埃隆馬斯克就是講故事的高手。
從發射火箭講起，再對著石油大亨講電動車的故事，隨便一個故事都比瑞幸咖啡要難得多。不過瑞幸相對來說還是太嫩，故事講不下去非要硬撐。馬斯克能把故事在資本市場講到今天，他的“摳門秘技”發揮了主要作用。
為了給特斯拉降價2000美元，馬斯克關了北美20多家門店，實施成本削減計劃，所有團隊都將審查每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等內容，甚至連衛生紙都要自備，來中國開發佈會的早餐都是在路上啃煎餅果子。
言歸正傳，大多數人知道馬斯克還是從特斯拉開始的。但是他的第一個創業項目其實是建立了一個美國黃頁，而馬雲剛開始也做過類似的東西，所以說這兩馬在投資眼光上還是有相似之處的。1999年馬斯克就以2200萬美元賣了這家公司，賺到了他的第一桶金。而第二個項目就是大家熟悉的美國支付寶paypal，paypal可以說是移動支付的開山鼻祖了，之後賣給了ebay賺了1.8億美元走上人生巔峰。不過這顯然不是他的人生目標，他的目標是“上天”呀。
這時，他的摳門秘技又發揮作用了，他把造火箭成本壓到了極致，在製造火箭上，90%的零件都是自己生產，而且火箭回收技術也是到了很高的水平。馬斯克發射一次火箭成本在6000萬左右，而美國宇航局NASA是他的3倍，可見省錢功夫有多高。
馬斯克的錢都從哪裡摳出來的呢？如果說發射火箭是靠技術節約成本的話，那在特斯拉這就是無所不用其極。美國資本巨頭大多是做石油生意，像馬斯克這種靠講電動故事“騙錢”本來就受到各種質疑，如果不是他這麼摳，還真很難走到今天。
馬斯克開創了汽車界的“門店直營+網絡下單”模式，就像小米和蘋果手機店一樣，逼格很高，而且還不給中間商賺差價的機會。馬斯克造車分三步走：先造一個比較小眾昂貴的車，然後用賺的錢造個便宜點的中級車，最後再用前面賺的錢去造比較大眾的車。特斯拉用這個節奏花了15年投資人的錢。直到18年model 3誕生才實現首次盈利。
不過轉頭到了19年，特斯拉又開始虧損，加上之前有汽車自燃的負面新聞，被做空機構盯上，股價快速下跌。當時局面還是比較緊張的，出貨量上不去，股價又下跌造成現金流吃緊，公司一度到了艱難時刻。
實在沒辦法馬斯克只能以裁員抵禦這個艱難時刻，當時特斯拉每14個人就有一個人下崗，不過最省錢的辦法還是在上海辦廠，因為美國工人造車效率太低，而且美國還比較注重人權，工人不開心了還要聯合工會搞事情。來上海開工廠不僅能拿到低息貸款，還能拿到便宜的地。馬斯克買一畝地只要1125元，而其他企業要花1500多，加上中國工人制造速度也是全球前列，所以馬斯克在上海辦工廠著實是個好主意，這個便宜怎麼能不撿。
除了辦廠有優惠政策外，真正目的還是降低整個產業鏈的成本。目前國產model 3的零部件國產化率約為30%，而按照特斯拉的計劃，要在20年底前達到100%，至於能不能實現的話，按“鴿王”之前的性子的話，只能呵呵了。
不過就算這樣，現在國產model 3的毛利也顯著高於美版，成本降低能到達20%-28%，所以可以預估下，國產model 3還有27%-34%的降價空間。就拿最近大火的長續航版來說，之前原價是42.1萬，現在降到了33.9萬，不過裡面有2.4萬是國家給的新能源補貼，也就是說只便宜了13.7%。明眼人還是能看出來，馬斯克藉著補貼搞了降價噱頭，實際上他還沒亮出自己的底牌。
“金錢和效率之間做出正確的選擇”就是馬斯克教育員工的準則。近期馬斯克還和馬雲牽手，把特斯拉搬到了天貓銷售，雖然特斯拉之前本身就是在網上出售，但是在天貓開店還是很划算的，天貓現在活躍用戶超過8億，特斯拉可以直接享受這麼大的流量，本身就降低了獲客成本，而且你只要打開淘寶，誰是特斯拉的粉絲，系統一眼就可以識別出來，比起傳統銷售的效率，高的可不是一星半點。
而兩馬合璧也是命中註定。馬雲創辦阿里巴巴並不是搞電商賣貨這麼簡單，他目標是解決商業的效率問題，讓商品交易更高效。而馬斯克創立特斯拉也不是造電動車這麼簡單，他要改變的是能源使用效率問題，挑戰傳統汽油車，創造清潔能源的交通工具。
所以還是不得不佩服馬斯克這種心懷宇宙夢，而且又還是能省會算的男人，摳只不過是他讓夢想落地的一個解決方案而已。
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