虧電有多種原因，較為常見是汽車長期停著不開，蓄電池電量耗幹導致。但不少朋友也發現，有時偶爾開車出去辦個事，出門一切正常，結果半路停車後，再想發動，虧電歇菜了。
車在家趴窩，緊急情況還能打車、換交通工具，但在外面趴窩又是等救援、又是叫拖車諸多不便。
是汽車蓄電池太精密不耐造？並沒有，其實比手機電池結構還簡單。用處也只在汽車沒發動時給車供電。而汽車發動後發電機供電，汽車反而成了蓄電池的“充電寶”，就好像手搖電筒，只要發電機轉就能充電。邊開邊充，不應該會虧電，這問題在哪？
啟停汽車會大量耗電？
多開幾圈能否緩解用電問題
虧電本質上說，還是車輛耗電過大。很多朋友第一時間會想到，既然沒法啟動，那是否啟動車輛耗電太多？
這觀點在經常短途辦事，短時間內多次啟停；或用自動啟停功能，紅燈多了啟停不斷的車主中流傳，認為充電趕不上耗電，導致虧電。
如果從單純算賬角度看，蓄電池主要推動啟動機，啟動機推動發動機。而啟動機功率基本都在2000W上下，看看挺驚人。如果被驅動一秒，需要至少166.7安秒電流，一次發動3秒，需要至少500安秒。
但當把這個數值換算後發現，只等於0.13安時，和一個正常的60安時容量蓄電池相比，只有容量的0.2%。即使算上啟動時可能消耗3、5倍的峰值電量，再加上ECU、火花塞、油路系統會小幅耗電，滿打滿算也只有1%，可以說消耗非常少。
再看充電方面，因為電流太大會降低電池壽命，所以鉛酸電池的最佳充電電流為容量的十分之一，也就是0.1C。意味著60Ah的充電電流為6A左右，所以常見的汽車專用充電器都是2-10A之間的恆壓電流。
當然，發電機的電流遠大於6A，大部分電能都會直接用於控制單元、火花塞、車燈等。多出來就用來充電。而車上有電量調節器，控制充電電流的恆壓穩定，所以蓄電池從0到100的充電，時間都差不多（如：10小時左右），以足量6A換算下即可得知，一次啟動的電量，最多3分鐘就充回來了。
因此，在蓄電池電量和運作正常情況下，啟停幾次、發動幾下，不會造成虧電。費時費油去繞幾圈想多充電，其實並沒必要。
耗電原因不起眼
這種情況充趕不上用
反而車上一些看起來功率不大的電器耗電真不少，比如車機系統，單個揚聲器40-50W功率，4個也只不過200W。
然而大家都有熄火等人的經歷，200W的音響熄火聽1小時，消耗16安時，竟然相當於蓄電池30%電力，而充回來則需要2-3小時。這還沒算上，車載手機充電、車燈開關、空調鼓風機、座墊加熱等等用電消耗。所謂科技越多耗電越狠。
左：初始電壓；右：車燈開啟1小時後的電壓
而且現在的車輛在熄火後為了提升車主的舒適度，並不會立刻關閉車內的音響燈光，只有鎖車門才會關閉用電，每次下車前都要磨蹭一會，無形中電量也就被消耗了。
如果正巧又是一位短途行駛的車主，上班路程只有半小時，汽車蓄電池就可能長期處於充不滿情況，甚至充電趕不上耗電，每天都在越用越少。
如何避免虧電導致車趴窩
兩種方法看電池壽命
除了主動避免蓄電池無端耗電，蓄電池在長期使用後，也會產生內耗。更換週期大約在3-5年左右，但這是在一定條件下的保守估計，實際情況下也可能更長。
尤其是對難得虧電一次的車主，不要著急更換，可以通過下面的方法衡量是否要去更換蓄電池。
①觀察蓄電池上的壽命標識
如果為免維護蓄電池，會有壽命檢視孔。發現它還在正常範圍，那麼跑個小長途回來，就能恢復正常了。
如果沒有檢視口，要記錄好蓄電池的使用時間，每24-36個月，保養時在途虎門店請技師檢查，通過儀器可知壽命。
②觀察蓄電池電極樁現象
老司機都發現過，蓄電池時間一長，在兩極樁頭都會出現“結晶”，發生因電解液蒸發導致的氧化接觸不良，影響蓄電池的充放電效率。這也很明顯，無論是充不進還是放不出，都會直接導致啟動問題。
內部電解液蒸發減少，也意味著蓄電池電量的縮短。像我們前面說的，蓄電池並不是一直能處於充飽的狀態，所以緩衝越來越少後，即使不短途駕駛，也很容易因為熄火時的額外消耗導致發動不了。畢竟當車停下時，防盜系統、門鎖系統等設備，還是會對蓄電池進行消耗。
通過以上兩種方式，偶爾虧電的車主可以判斷是否要去更換蓄電池。而對於經常虧電的車主，已經很明顯預示愛車蓄電池在充放電循環中出了問題，建議您儘快更換蓄電池。
