以下均以伙伴改装的幼狮500为主测对象，不牵扯市售版，一个多的月陪伴，聊一下主观感受：
分三部分：「优点」「不好不坏」「缺点」
「优点」
一、外观设计
车辆设计紧实，特别是油箱造型很像一大块二头肌，肌肉感强烈，但没有过多琐碎的装饰件，这点我很喜欢。既简单又有力量感。
幼狮500是复古街车，这类街车的代表车型有杜卡迪的Scrambler，宝马nine T，川崎Z900rs、雅马哈的XSR900。幼狮500并没有精仿这些经典车型，在国内众多车厂里，难能可贵的有自己的一套设计语言，大大的水滴型油箱，加上紧实的车身，原创度很高，我们应该给个赞。虽然外观设计对比上述的经典复古，差了一些距离。
（图片摘自网络侵删）
明年准备上市的幼狮800，已经在米兰车展上和大家见面，相貌上没得挑，我认为就算摆在杜卡迪、宝马、本田这些经典车里，都算漂亮的！这点纯属个人喜好。
（图片摘自网络侵删）
我宁愿骑一辆不好看的车，也不愿意人家在背后指指点点，说这车是仿谁谁的，丢人
二、改装件丰富
我认为复古街车，做一些小改装，并且是通过自己动手，一步步实现它，最终让自己的车子与众不同，这才是复古街车的乐趣所在。
幼狮500已经上市两年，改装件现在已经非常普及，所以这也是它的优势所在，改装潜力较大。
目前幼狮两个版本
公路版本：个人建议改成“咖啡”范儿
辐条圈版本：改成越野范儿
先说公路版
我的改装想法是：
1、轮毂改色变成哑光深灰色或哑光金属黄色
2、手把改分离把，这样重心更向前，在加一个真皮把手套
3、后视镜改手把后视镜，逼格更高
4、牛角换哑光黑色
5、换排气中段加尾端
6、后座驼峰
完活儿！
（图片摘自网络侵删）
再说越野范儿
1、换菠萝胎
2、加射灯
3、加前大灯灯罩
4、换加高车把，换牛角
5、发动机护板
6、排气
7、短尾
齐活儿！
（图片摘自网络侵删）
以上只是遐想，如果有参照我想法改装的朋友，也请发张照片看看效果如何。
改装需谨慎，原厂配件要留好，过户时必备！
排气更换有利有弊，哥们儿的这台改的亿西尔，外观漂亮声音也很洪亮。但同时，早晚进出小区会扰民，平时骑行中因为声音过大，导致无法凭借声音察觉后方车辆，有一些安全隐患。
三、动力操控
动力较充沛
贝纳利这款500cc的发动机已经用在旗下很多车型上，但调教都不太一样。幼狮500是往平顺的方向上调教。官方配置表里最大扭矩转速是5000-6000转，可实际在全转速区间内，扭矩并没有明显的一个爆发值，反而在各转速区间内，动力都较充沛，只要你敢拧，都会给你一个不错的加速度，但就是不暴力。
震动可控
2档9000转左右表显可破百，其实很多车子也可做到2档破百，但车辆的震动和发动机的嘶吼会告诉你，它受不了了。幼狮500动力虽不猛烈，但转速就算到了9000，它专递给我的震动并没有让我感到难受。车辆整体在高速时的震动控制良好。震动感受因人而异，我是比较耐受的。
变速箱齿比较宽泛，2档速度上60公里妥妥的，3档速度降到30公里也不会有强烈的脱档感，对于新手来讲，市区骑行减少了频繁换挡，方便很多。
换句话说，排量大一点，驾驶感会很不同，同样的价格，是选择进口的小排量还是排量大一点的国产，是个难题。
「不好不坏」
一、做工
手把按键：
我们骑摩托接触最多的就是手把按键，如果价位在2万元左右的摩托，我肯定不会挑毛病，可幼狮全办下来已经4万多，再用这样的廉价塑料件，就太不够意思了。牛角我们能换，可按键的改装件可不好找。
后视镜：
我估计是为了整车的协调性，幼狮500的这个后视镜较小，可视范围就更小了，有时候看不清后方车辆。
油水瓶盖：
刹车油盖、水箱盖、防冻液盖，太过明显。我知道大部分摩托也是这么设计，目的是为了维修保养方便，但幼狮这种过于暴露的设计，导致我每次看到车架上的瓶瓶盖盖，都有一种想拧开的冲动。在这里，我想建议一下车厂，可不可以设计一个锁止机构或者稍微掩饰一下这些盖子，碰上一帮熊孩子，后果挺严重的。
塑料件和焊点：
不知道是我伙伴的这辆幼狮特例，还是通病，塑料件接缝处大且不均匀，且车架的焊点还是一如既往的差。漂亮的焊纹什么时候可以在贝纳利上看到啊！
以上均是在同价位的车款里做对比，有些吹毛求疵，各家在3-4万区间内的产品做工差距都不太大，算是良好水平。
建议朋友去店里实际体验一下，再拿川崎、KTM、宝马这些同价位车型做一次比较，人家就算不给试驾，但一定有展车可以看。
我的结论是：幼狮500对比同价位的车型，不算差！
真心想买车的朋友，多走几家品牌店看看车，也是件高兴事，但对键盘侠来讲，非要跟我争个进口国产哪家强的，还是歇歇吧。
二、操控
幼狮500比较小巧，车重虽然将近200公斤，但转向灵活，座高较低，且坐垫偏窄，双脚站地无压力（本人身高180体重180），但同时车辆较小，我骑着有点像狗熊骑车。
保守讲，165以上的朋友，骑这车无压力
车辆整体减震偏硬，道路上的小坑小洼都可以清晰的传导在你的屁股上，幸好坐垫不硬，长时间骑行不感觉累。减震可调，但变化不大。
骑行三角，由于我哥们换了车把，比原厂的高一些，这给我带来的好处就是可以站立骑行，虽然不能像ADV那样的笔直站立，但勉强能直起腰，这对户外玩一些土坡或者骑累了给屁股放松绝对是一个大大的优点。我知道很多街车也可以站起来，但弯着腰和直着腰区别还是很大的。
弯道体验，冬天轮胎较硬，并且我的弯道技术一般，不敢贴地飞行，车辆的循迹性一般，后轮有些滞后。
「缺点」
一、续航油耗
先说油耗
这次我骑行的路段大概分为进山的上坡弯道、国道的大直线、通畅的市区街道。测得油耗为4.25升/100公里。如果在市区拥堵道路，我想4点大几的油耗是必须的，对于这个排量的车辆来讲，有些费油。
再说油箱
12.7的油箱，满打满算不到300公里，日常骑行200公里必加油，我接受不了。
油表显示
油箱加满后，骑了120公里油箱灯亮了·······
不管是油浮子的问题，还是贝纳利的标准设定就是这个样子，我无法接受。和别人一起骑车出去玩，人家还在热身，我直接去找加油站了······
更别说一起骑长途了
二：刹车
前刹效果较好，较线性。后刹太软，踩到一半感觉没有一样，不知是个例还是通病。
三：灯光
原厂灯光如蜡烛，我哥们改的灯光还可以，建议改款时厂家改进灯光，改装一般不想碰线路，有隐患。
「综上」
我认为，幼狮500属于城市街道，灵活小巧的车身，特别适合在工作日通勤，然后在周末远郊跑跑山。在拥挤的交通环境中它有踏板车的便捷，在蜿蜒的山道里动力也够用。
但它不适合长途摩旅，续航过小，且全身基本无风阻保护。我说的是不适合，不代表不能。长途摩旅需要有舒适的坐姿、完善的风阻保护、较长的续航、合理的载物空间，有了这些才能降低长时间骑行带给你的疲惫感。
复古街车范围内，目前不管是国产还是进口，都是兵家必争之地，500cc是一个黄金排量，动力属于充沛但不过剩，所以幼狮在这个排量内，再加上4-5万元的区间，虽然上市了两年，但依旧很能打。像我这样喜欢复古街车的人，幼狮一定是一款必须严重考虑的种子车型。
希望未来，进口车的关税少一点，国产车再优秀一点，我们可选择的范围就大了，目前看是越来越好，但，我还是觉得有点慢。
哥们儿的幼狮500骑了一夏天，没有出现大毛病。
以上就是我对幼狮500的骑行体验，希望能帮到对这车感兴趣的朋友
待到春暖花开时，欢迎来我们店里玩
皓耘Cafe（范崎路店）大山
