以下均以夥伴改裝的幼獅500為主測對象，不牽扯市售版，一個多的月陪伴，聊一下主觀感受：
分三部分：「優點」「不好不壞」「缺點」
「優點」
一、外觀設計
車輛設計緊實，特別是油箱造型很像一大塊二頭肌，肌肉感強烈，但沒有過多瑣碎的裝飾件，這點我很喜歡。既簡單又有力量感。
幼獅500是復古街車，這類街車的代表車型有杜卡迪的Scrambler，寶馬nine T，川崎Z900rs、雅馬哈的XSR900。幼獅500並沒有精仿這些經典車型，在國內眾多車廠裡，難能可貴的有自己的一套設計語言，大大的水滴型油箱，加上緊實的車身，原創度很高，我們應該給個贊。雖然外觀設計對比上述的經典復古，差了一些距離。
（圖片摘自網絡侵刪）
明年準備上市的幼獅800，已經在米蘭車展上和大家見面，相貌上沒得挑，我認為就算擺在杜卡迪、寶馬、本田這些經典車裡，都算漂亮的！這點純屬個人喜好。
（圖片摘自網絡侵刪）
我寧願騎一輛不好看的車，也不願意人家在背後指指點點，說這車是仿誰誰的，丟人
二、改裝件豐富
我認為復古街車，做一些小改裝，並且是通過自己動手，一步步實現它，最終讓自己的車子與眾不同，這才是復古街車的樂趣所在。
幼獅500已經上市兩年，改裝件現在已經非常普及，所以這也是它的優勢所在，改裝潛力較大。
目前幼獅兩個版本
公路版本：個人建議改成“咖啡”範兒
輻條圈版本：改成越野範兒
先說公路版
我的改裝想法是：
1、輪轂改色變成啞光深灰色或啞光金屬黃色
2、手把改分離把，這樣重心更向前，在加一個真皮把手套
3、後視鏡改手把後視鏡，逼格更高
4、牛角換啞光黑色
5、換排氣中段加尾端
6、後座駝峰
完活兒！
（圖片摘自網絡侵刪）
再說越野範兒
1、換菠蘿胎
2、加射燈
3、加前大燈燈罩
4、換加高車把，換牛角
5、發動機護板
6、排氣
7、短尾
齊活兒！
（圖片摘自網絡侵刪）
以上只是遐想，如果有參照我想法改裝的朋友，也請發張照片看看效果如何。
改裝需謹慎，原廠配件要留好，過戶時必備！
排氣更換有利有弊，哥們兒的這臺改的億西爾，外觀漂亮聲音也很洪亮。但同時，早晚進出小區會擾民，平時騎行中因為聲音過大，導致無法憑藉聲音察覺後方車輛，有一些安全隱患。
三、動力操控
動力較充沛
貝納利這款500cc的發動機已經用在旗下很多車型上，但調教都不太一樣。幼獅500是往平順的方向上調教。官方配置表裡最大扭矩轉速是5000-6000轉，可實際在全轉速區間內，扭矩並沒有明顯的一個爆發值，反而在各轉速區間內，動力都較充沛，只要你敢擰，都會給你一個不錯的加速度，但就是不暴力。
震動可控
2檔9000轉左右表顯可破百，其實很多車子也可做到2檔破百，但車輛的震動和發動機的嘶吼會告訴你，它受不了了。幼獅500動力雖不猛烈，但轉速就算到了9000，它專遞給我的震動並沒有讓我感到難受。車輛整體在高速時的震動控制良好。震動感受因人而異，我是比較耐受的。
變速箱齒比較寬泛，2檔速度上60公里妥妥的，3檔速度降到30公里也不會有強烈的脫檔感，對於新手來講，市區騎行減少了頻繁換擋，方便很多。
換句話說，排量大一點，駕駛感會很不同，同樣的價格，是選擇進口的小排量還是排量大一點的國產，是個難題。
「不好不壞」
一、做工
手把按鍵：
我們騎摩托接觸最多的就是手把按鍵，如果價位在2萬元左右的摩托，我肯定不會挑毛病，可幼獅全辦下來已經4萬多，再用這樣的廉價塑料件，就太不夠意思了。牛角我們能換，可按鍵的改裝件可不好找。
後視鏡：
我估計是為了整車的協調性，幼獅500的這個後視鏡較小，可視範圍就更小了，有時候看不清後方車輛。
油水瓶蓋：
剎車油蓋、水箱蓋、防凍液蓋，太過明顯。我知道大部分摩托也是這麼設計，目的是為了維修保養方便，但幼獅這種過於暴露的設計，導致我每次看到車架上的瓶瓶蓋蓋，都有一種想擰開的衝動。在這裡，我想建議一下車廠，可不可以設計一個鎖止機構或者稍微掩飾一下這些蓋子，碰上一幫熊孩子，後果挺嚴重的。
塑料件和焊點：
不知道是我夥伴的這輛幼獅特例，還是通病，塑料件接縫處大且不均勻，且車架的焊點還是一如既往的差。漂亮的焊紋什麼時候可以在貝納利上看到啊！
以上均是在同價位的車款裡做對比，有些吹毛求疵，各家在3-4萬區間內的產品做工差距都不太大，算是良好水平。
建議朋友去店裡實際體驗一下，再拿川崎、KTM、寶馬這些同價位車型做一次比較，人家就算不給試駕，但一定有展車可以看。
我的結論是：幼獅500對比同價位的車型，不算差！
真心想買車的朋友，多走幾家品牌店看看車，也是件高興事，但對鍵盤俠來講，非要跟我爭個進口國產哪家強的，還是歇歇吧。
二、操控
幼獅500比較小巧，車重雖然將近200公斤，但轉向靈活，座高較低，且坐墊偏窄，雙腳站地無壓力（本人身高180體重180），但同時車輛較小，我騎著有點像狗熊騎車。
保守講，165以上的朋友，騎這車無壓力
車輛整體減震偏硬，道路上的小坑小窪都可以清晰的傳導在你的屁股上，幸好坐墊不硬，長時間騎行不感覺累。減震可調，但變化不大。
騎行三角，由於我哥們換了車把，比原廠的高一些，這給我帶來的好處就是可以站立騎行，雖然不能像ADV那樣的筆直站立，但勉強能直起腰，這對戶外玩一些土坡或者騎累了給屁股放鬆絕對是一個大大的優點。我知道很多街車也可以站起來，但彎著腰和直著腰區別還是很大的。
彎道體驗，冬天輪胎較硬，並且我的彎道技術一般，不敢貼地飛行，車輛的循跡性一般，後輪有些滯後。
「缺點」
一、續航油耗
先說油耗
這次我騎行的路段大概分為進山的上坡彎道、國道的大直線、通暢的市區街道。測得油耗為4.25升/100公里。如果在市區擁堵道路，我想4點大幾的油耗是必須的，對於這個排量的車輛來講，有些費油。
再說油箱
12.7的油箱，滿打滿算不到300公里，日常騎行200公里必加油，我接受不了。
油表顯示
油箱加滿後，騎了120公里油箱燈亮了·······
不管是油浮子的問題，還是貝納利的標準設定就是這個樣子，我無法接受。和別人一起騎車出去玩，人家還在熱身，我直接去找加油站了······
更別說一起騎長途了
二：剎車
前剎效果較好，較線性。後剎太軟，踩到一半感覺沒有一樣，不知是個例還是通病。
三：燈光
原廠燈光如蠟燭，我哥們改的燈光還可以，建議改款時廠家改進燈光，改裝一般不想碰線路，有隱患。
「綜上」
我認為，幼獅500屬於城市街道，靈活小巧的車身，特別適合在工作日通勤，然後在週末遠郊跑跑山。在擁擠的交通環境中它有踏板車的便捷，在蜿蜒的山道里動力也夠用。
但它不適合長途摩旅，續航過小，且全身基本無風阻保護。我說的是不適合，不代表不能。長途摩旅需要有舒適的坐姿、完善的風阻保護、較長的續航、合理的載物空間，有了這些才能降低長時間騎行帶給你的疲憊感。
復古街車範圍內，目前不管是國產還是進口，都是兵家必爭之地，500cc是一個黃金排量，動力屬於充沛但不過剩，所以幼獅在這個排量內，再加上4-5萬元的區間，雖然上市了兩年，但依舊很能打。像我這樣喜歡復古街車的人，幼獅一定是一款必須嚴重考慮的種子車型。
希望未來，進口車的關稅少一點，國產車再優秀一點，我們可選擇的範圍就大了，目前看是越來越好，但，我還是覺得有點慢。
哥們兒的幼獅500騎了一夏天，沒有出現大毛病。
以上就是我對幼獅500的騎行體驗，希望能幫到對這車感興趣的朋友
待到春暖花開時，歡迎來我們店裡玩
皓耘Cafe（範崎路店）大山
