作者|蒋杰升
简称|单蒋让你们荡起
向来两条平行线的通信行业与汽车行业，彼此走到历史性交叉路口，而交叉点即是那个且熟悉且陌生的5G汽车。
令人震惊的是，这不是个别车企的谨慎试水，竟然是中国车企的集体出发。
今天（04月24日），华为联合一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集团、广汽新能源、比亚迪、长安汽车、长城汽车、东风小康、东风乘用车、北汽新能源、江淮汽车、宇通客车、奇瑞、金康赛力斯、南京依维柯、T3出行等18家首批车企，宣布正式成立「5G汽车生态圈」，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。
这既是华为汽车战略的一次重磅落地，更标志汽车行业既工业革命、电子革命之后正式挺进ICT革命周期，并且零距离触及IOT（万物互联网）时代门槛。
此前，华为「进军」汽车的传闻在江湖上一度被传的有点「夸张」：未来有自动驾驶能力的电动汽车，除了底盘、4个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是我们（华为）拥有的技术。
但，在2019年4月17日第五届国际汽车关键技术论坛上，华为轮值董事长徐直军在发表「迎接汽车产业与ICT产业的融合」演讲时对此作了正式表态："华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车"。而帮助车企造「好」车指的是，华为将自己定义为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
事实上，这些「增量」部件（方案）：其一是提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；其二是提供基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus；其三是提供4G/5G车载通信模块、T-BOX以及车载网络；其四是提供HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联方案。
因此，当今天华为和18家中国车企共同宣布成立「5G汽车生态圈」时，这意味着华为4G/5G车载通信模块、T-BOX以及车载网络进入大规模出「圈」车企的前夜。而这本身也是华为造「好」车最容易落地的「增量」方案：华为此前发布的全球首款5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台和车载网络。
事实上，就在「5G汽车生态圈」成立之前的本月22日，第一款搭载华为5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台的5G新车——北汽新能源汽车纯电动SUV车型ARCFOX α-T开启预售。
ARCFOX α-T车型基于北汽旗下最新的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构设计制造，其IMC平台核心合作伙伴之一即是华为。
像ARCFOX α-T这样的5G车型，除了传统意义上交通工具属性继续得以传承之外，它从此变身为路上跑动的5G代超级移动终端。
那么，可以剧透的是，一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、上汽通用五菱、上汽集团、广汽新能源、比亚迪等18家中国车企的5G智能车型也即将量产。
由此说，继手机之后历史性第二种广谱性的5G超级移动终端终将「傲娇」出场。相应地说，就像手机当下已成智慧生活IOT主入口一样，5G汽车也将历史性地被推向智慧生活IOT的舞台中心。
可以肯定的是，以上人-车-家的万物互联智慧生活愿景，继不是因为车企单方面求变革，也不是因为华为单方面有「野心」，而是因为汽车持续多时的电子化革命已跨代到需要通信技术操刀主导的周期，也是ICT技术从运营商网络&消费级智能终端扩散并下沉到外围产业的自然结果。
而汽车则恰好是ICT技术扩散之后最先要去也是最佳去向之一。如此而已。
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