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江铃福特全顺已经成为过去式：客货运版本都不例外
福特全顺新款的技术水平与平台等级如何，相信对于掌握一定机械知识的用户而言是没有争议的。在全顺新世代停产后，福特柴油机、后轮驱动、霍奇斯基悬架的组合已经成为过去式，客运版本篇不讨论，重点分析一下全顺货运版与竞品大通的实力悬殊吧。
发动机&变速箱
新款国⑥标准的全顺装备的是江铃研发的2.0T柴油机，这是台自主研发的二线水平量产机。其最大功率仅为89kw（折合米制马力121PS），这是相当低的水平；最大扭矩低至300N·m，增压器可在1500~2500转之间维持峰值。在同排量发动机仍旧是低水平，甚至还不如老款新世代的2.2T柴油机，然而这台机器也有些落后了。在变速箱方面新世代全顺至少是6前进挡手动变速器，而新款全顺却只有5个前进挡。
竞品参考大通V90三座货运版，其装备的上柴π2.0T单涡轮版柴油机最大功率为109kw（148马力），水平中规中矩；最大扭矩高达375N·m（1500~2400转），水平超越了新世代的2.2T柴油机。由此可见新全顺的技术水平足够落后了，低扭爆发力不够强那就得频繁以高转速运行，油耗自然会虚高一些。在变速箱方面差距同样很大，因为大通V90不仅提供了6挡手动变速箱，同时还有6挡AMT机械自动版，以及6AT的自动版——价格重合新全顺。
基础参数&底盘悬架
新款全顺的车身尺寸仅有4974*2032*2061mm的短轴底顶版，以及5341*2032*2407mm的中轴中顶版，实用价值并不算高。而且平台采用的是最不适合重载的前置前驱平台，不论客运满载7~9人还是货运运输，满载后的车身重心总是偏向车尾的；此时后轮抓地力增加前轮抓地力降低，车轮实际不打滑也会有更大的轮上功率损耗，所以轻客往往不采用低等级的前轮驱动系统。
大通V90的货运版同样有前驱版本，但是价格要比新全顺低得多。同时MT/AMT/AT三个版本都有后驱平台可选，这对载货运输是有先天优势的；而且后悬架采用整体桥结构，其承载能力要比全顺的后扭力梁悬架高得多，且重载的结构稳定性也要高的多，同时尝试硬拉看一看扭力梁会不会断吧，尤其是在很多轻客都善于超载的前提下。
除驱动平台的优势以外，V90在空间尺寸的实用性方面也有明显优势。
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短轴版5180*2062*2855
长轴版5546*2062*2555
加长轴5940*2110*2535/2755mm
作为货运车辆总需要大空间，尤其是主要拉抛货的轻客对空间需求更大。
那么两车综合内燃机技术、变速箱等级、驱动平台差异以及配置，悬挂Ford车标使用江铃发动机的5挡前驱全顺，其性价比到底要如何体现呢？——品牌价值并不能提升产品品质，尤其是对于使用强度较大的商用车而言，在轻客与皮卡领域已经是国产汽车的主导市场；大通虽然在乘用车领域口碑很差，不过在商用车方面已经有很大进步了。
天和Auto
预算够的话当然首选新世代全顺。
拉货无疑就是柴油发动机加后驱，当然你的选项只有大通跟全顺，不然重载拉货当然首选依维柯，就是油耗偏高，没办法，带底盘大梁车就是偏重。
大通V80只有前驱车型，拉货还是不大适合的 ，指导价格10.28万，有国六柴油2.0发动机，比新全顺，新世代相对便宜。当然大通新车V90有后驱车型，外形也大气美观，但是价格偏贵指导价14.78万，这车目前也卖的不好。
新全顺为全顺最新一代车型，舒适性跟操控性更好，不过也是前驱车型不适合拉重载。
新世代为全顺上一代轻客车型，在轻客界有众多粉丝，主要定位是拉人的，但是后驱车型拉货没问题，原国五2.2T柴油发动机已升级国六，动力强劲，爬坡能力强操控性在轻客中也是数一数二的，就是价格偏高，指导价16.45万以上哈。
企鹅大叔遛车
大通和全顺都是承载车身。
依维柯得意更胜一筹，非承载车身、柴油动力、后双轮，都是为拉货准备的。顺丰用的大多是这个车型。
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