观国内车市，“名利双收”者从来都是少数，要么是以价格取胜质量方面却乏善可陈的热销车型，要么是口碑极佳谁看了都说声好就是没什么人买的小众车型，凡是能担当得起“叫好又叫座”这五字评价的车，既要得到消费市场的广泛认可，又要精准把握目标消费群体的购车需求，还要做到无“致命性”硬伤。下面推荐的这7款车型，分别算是不同品牌、不同细分领域以及不同价位中销量好、口碑佳的代表车型之一。
1. 丰田
说到“叫好又叫座”，丰田表示自己有话说！
丰田：品牌销量嘛马马虎虎，也就是全球第一罢了；品牌口碑嘛咱也不好意思自吹自擂，不过日系车的可靠性大家都清楚吧？“买车一时爽，修车火葬场”这种事，咱可干不出来啊！
推荐车型一：丰田凯美瑞
图注：第八代丰田凯美瑞
作为大名鼎鼎的“日系三宝”之一，凯美瑞在B级车市场的影响力颇为深远，与曾经一枝独秀的本田雅阁同台竞技，与B级车老大哥帕萨特、迈腾抢夺市场，着实辉煌了一段时间。虽然在2016年左右凯美瑞销量开启了衰落模式，但这年头各大热销车型谁还没走过个“下坡路”呢？随着八代凯美瑞的王者归来，凯美瑞再次跻身B级车热销行列，虽2019年全年累计销量仍不敌“老对手”雅阁，但一度力压雅阁夺得B级车月冠宝座，二者总销量的差距也并不算大。
凯美瑞的销量一路起起伏伏，但多年来一直保持着较为出色的口碑。八代凯美瑞换装丰田全球架构TNGA后整体品质提升明显，动力充沛加速强劲，注重座椅舒适性提升消费者的乘车体验，在大家最为关注的油耗方面也能给出最低4.1L/100km的油耗数据，安全性也有大幅提升，产品力倍受认可。
图注：第八代丰田凯美瑞在进行IIHS正面25%偏置碰撞测试
除此之外，凯美瑞的可靠性也是其在消费群体中享受良好口碑的决定性因素。日系车的“省心”在国内市场有口皆碑，而凯美瑞的安全性也得到权威测试机构的一致好评，其在2019年的NHTSA正面碰撞测试中获得了五星好评，IIHS正面25%偏移碰撞测试中各项试验结果几乎全优，在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，获得所测试的全部车型年度前10。
推荐车型二：丰田RAV4荣放
图注：丰田RAV4
相较于本田CR-V、日产奇骏、逍客等销量与热度并存的SUV车型来说，丰田RAV4荣放在紧凑级SUV领域的“存在感”不算太强，却一直享有不错的销量和口碑。新款RAV4荣放自2019年10月上市以来销量表现颇为强劲，2020年第一季度累计销量近25000台，虽受疫情影响较去年同期有小幅度下滑，但销量表现仍然可观。
图注：新一代RAV4的颜值提升还是比较明显的
RAV4荣放的外观和内饰在一定程度上算是贯彻了丰田的“中庸之道”，但在动力、油耗、空间、性价比等方面的表现颇得消费者喜爱。同级别动力强劲，最大功率和扭矩数据亮眼，起步和加速都很够劲，可以体验一把动力随踩随有的乐趣。车长4600mm，车宽1855mm，轴距2690mm，拥有着傲视大部分同级别车型的内部空间，能迎合国内对于SUV车型“以大为美”的审美原则。同为热销的日系紧凑型SUV，RAV4荣放的燃油经济性能够给予消费者更大程度的惊喜，是为数不多能将官方油耗降至6L/100km以下（5.8L/100km）的紧凑型SUV。
动力强、油耗低、空间大、性价比高，这样的一款SUV，销量与口碑“齐飞”是意料之中的事情。
2. 大众
在国内市场，“叫座”的车型盘点历来都少不了大众的身影，“叫好”的车型大众也不是没有。
大众：丰田销量全球第一又如何，在国内市场你们都是“弟弟”，“神车”的称号难道是白叫的？夸我也好讽刺我也罢，真以为我没有推出一款好车的本事了？
推荐车型：捷达VS5
图注：捷达VS5局部特写
捷达是一汽大众为丰富自身市场定位、迎合年轻用户群体购车需求而推出的子品牌，截至目前共推出了捷达VA3、捷达VS5、捷达VS7三款车型。毕竟是“家里有皇位要继承”的子品牌，VS5作为捷达的主力车型之一，正式上市之前便得到了各界大佬和消费者的广泛关注，上市当月销量突破8000大关，上市第三个月月销突破13000台， 在今年1月份仍然获得了12830台的亮眼成绩，在紧凑型SUV领域销量排名靠前。
德系车在国内的口碑一向不错，德系血统浓厚的捷达VS5上市后也是好评如潮，在大众系列车型中，捷达VS5算是一个地地道道的“老实人”，因为它各方面给人的感觉比较实在。
图注：捷达VS5内饰只能算是中规中矩
首先是价格实在，VS5官方售价8.48万-11.28万，这么一款有大众光环加持的紧凑型SUV，在配置和动力表现都不掉链子的前提下，定价可以算是“意外之喜”。其次是配置实在，除了中低配车型安全气囊实在有点少，捷达VS5并没有因为定价便宜就在配置上偷工减料，该有的后独立悬架、胎压报警、ESP、定速巡航、多功能方向盘、彩色中控屏等配置都有，还全系标配发动机启停功能，新版ESP系统更是能根据车辆驾驶情况做到随时检测、主动干预，为行车安全套上了双重保障。最后是动力实在，捷达VS5搭载大众成熟的EA211 1.4T涡轮增压发动机，动力输出平稳换挡平顺，足以满足日常用车需求。
3. 奇瑞
国产自主品牌尤其是国产SUV的崛起打破了合资品牌在国内车市的垄断地位，很多曾经放话绝对不买国产车的消费者，此时此刻也不由得说一句：真香！作为国产自主品牌的领头羊之一，推出过多款经典热销车型的奇瑞对于“叫好又叫座”这个概念拥有很大的话语权。
奇瑞：别拿国产车不当干粮，谁年轻时还没梦想过拥有一辆奇瑞QQ呢？
推荐车型：奇瑞瑞虎8
图注：外观颜值看，瑞虎8相比以前奇瑞的SUV要大气的多
自2019年8月份开始，奇瑞瑞虎8销量已连续六个月破万（2月份销量受疫情影响缩水），今年1月份销量达11005辆。不可否认，瑞虎8的热销与其偏低的定价有关起售价仅8.88万，但价格不是瑞虎8销量“经久不衰”的唯一理由，它的产品力同样获得了市场的认可和肯定。
图注：瑞虎8自动版内饰，的确有自己的特色
瑞虎8在外观和内饰上能明显看出有在迎合年轻人的审美，超大的点阵式镀铬条前进气格栅搭配矩阵式全LED灯极具时尚气息，线条平直、布局规整、用料厚道的中控台满足年轻群体对于简约精致的追求，有着超脱于这个价位车型的质感。空间方面，瑞虎8的实际尺寸为4700*1860*1746mm，或许在中级SUV中只能“忝陪末座”，但相较于同价位的紧凑型SUV来说优势明显，后排空间相比之下亦是十分宽敞，买它的话面子里子都有了。
4. 长安
提及奇瑞，我们就不得不说另一个热门自主品牌——长安。这个一听就很中国风的国产自主品牌近些年在国内车市也是混得如鱼得水，推出的CS35、CS55、CS75等车型个顶个刷足存在感。
长安：叫好又叫座？那我家可能不止一款哦~
推荐车型：长安CS75 PLUS
图注：长安CS75 PLUS尾部特写
长安CS75 PLUS同样是一位“一鸣惊人”的选手，2019年9月份上市当月即斩获11276辆的好成绩，此后一路高歌在2019年12月份销量突破两万大关。长安CS75 PLUS的好势头延续到了2020年，本年度1-3月份累计销量达46114台，与常年位列第一的哈弗H6仅差2000多台。
图注：长安CS75 PLUS助力长安CS75再回巅峰
经历了低价抢夺市场的起步阶段，国产SUV的战略重心正缓缓向塑造产品力和口碑的方向转移，国产等于廉价、质量差的刻板印象逐渐被打破。长安CS75 PLUS的外观和内饰在颜值越来越高的国产车行列中也算佼佼者，而从车型名字中的“PLUS”一词可以看出，它的空间绝对不会让消费者失望，4690mm的车长和2710mm的轴距比起瑞虎8这款中型SUV也不遑多让，在同级别车型中更是傲视群雄的存在。此外，很多人能够放心大胆购买长安CS75 PLUS的原因，可能还要归功于它搭载了斩获“中国芯”十佳发动机的蓝鲸 2.0TGDI发动机（高配车型），拥有最大功率131、最大扭矩265的彪悍数据支撑。而且值得称赞的是，长安CS75也经历过机油增多事件，作为一款国产车销量能够重回巅峰实属不易。
5. 特斯拉
虽然进入中国市场较晚，但国内却一直拥有着特斯拉的“传说”，酷炫的外形、强劲的动力令它成为了国内一众年轻人的心头好。
特斯拉：不国产是我最后的温柔，现在我要开始我的国产SHOW！
推荐车型：特斯拉Model 3
图注：网红车特斯拉Model 3
在纯电动领域，特斯拉享有极高的知名度，而Model 3作为特斯拉目前唯一国产的车型，热销可以说是意料之中的事。据乘联会给出的预估数据，2020年第一季度特斯拉Model 3的累计销量为16680辆，3月月销量更有可能是高端轿车市场唯一破万的存在，销量成绩非常漂亮。
图注：特斯拉Model 3的成功似乎一点也不让人意外
特斯拉新能源车领头羊的地位为其奠定了国内市场良好的口碑基础，5.6S破百的傲人动力足以令追求速度与激情的年轻消费群体趋之若鹜，而在充电基础设施完善的前提下，亦不失为城市日常代步的好选择。目前国产特斯拉Model 3的售价下探至30万元左右，它的热销对于国内已初具规模的新能源车细分市场形成了很大冲击。
6. 宝马
身为豪华车品牌领跑者，BBA在国内车市的知名度毋庸置疑，多年来皆积累了较为良好的市场口碑。但近年来，BBA品牌策略的不同导致了三者在消费者心中的品牌高度渐渐产生分层， 奔驰的漏油门、减震门等事件对品牌口碑造成了一定影响，奥迪的降价促销量政策令其品牌豪华度下跌。
宝马：谢谢同行衬托！
推荐车型：宝马5系
图注：宝马5系
2019年，宝马5系一举斩获高端轿车细分市场年冠，与其同级别对标的奔驰E级、奥迪A６销量分列榜单的第三、第四名。宝马５系暂时宣告从去年一整年的角逐中胜出，但BBA这三款车的销量着实可以用“缠绵悱恻”来形容，谁也无法预估2020年谁会拔得头筹。
图注：2019年宝马5系夺冠，最伤感的应该是奥迪A6L了
宝马５系的外观见仁见智，内饰方面可能是三款车中最不符合年轻人口味的一款，既没有奔驰的豪华感也没有奥迪的科技感，但这也恰恰突出了５系在其它方面的优越性。在追求宽敞乘坐空间的中大型车领域，宝马５系的车身比奥迪A６L整整长了３７ｍｍ，３１０８ｍｍ的轴距亦遥遥领先同级别车型，后排空间十分宽敞舒适。而熟悉宝马品牌的人都知道，操控是宝马一直以来的主打优势，５系搭载的８ＡＴ变速箱延续了之前的出色表现，换挡比较平顺但是油门响应速度的确有点慢，方向盘指向精准，高速稳定性优秀且过弯侧倾不明显，要说操控，轴距超过3米的车，操控感会下降很多。
观近年国内车市发展，“叫好”者众、“叫座”者多，叫好又叫座者则是凤毛麟角。想要销量与口碑兼得，车企既要拿出过硬的产品力又要精准把握目标消费群体的需求，二者缺一不可。
