这次要说的就是N1火箭 ，是苏联设计用于载人登月的，对标美国的“土星五号”，不过与“土星五号”大获成功不同，苏联的N1火箭却走向了反面，四射四爆，剩下两枚未发射的被拆解，最后淹没在历史的尘埃里。
N-1运载火箭由运载部分和上面级构成。全高105米（比土星5号火箭稍矮），整体呈圆柱体与圆锥体的结合状，这种气动外形在火箭中并不多见。最大直径17米（实际为16.876米），起飞重量为2735吨重,近地轨道运载能力95吨，月球转移轨道运载能力23.5吨。
土星5号和N-1运载火箭
N-1运载火箭最引人注目的就是它的发动机，有多逆天，看看这张图片你就明白了。
N-1的一级有30台发动机
不用数了，N-1的一级有30台发动机！采用并联式设计，这些发动机分为内外两环，外环为紧挨在一起的24台发动机，内环为呈60°中心角均布的6台发动机。
这种设计方式很少见，同期的“土星五号”一级却只有5台发动机。
一共五台发动机，右上角有一台没拍出来
其实N-1运载火箭也可以采用土星五号的设计方法，并联五台RD-270发动机即可，但是科罗廖夫并没有使用这种方案，原因就是RD-270的燃料为偏二甲肼/四氧化二氮。虽然这种常温推进剂能够非常可靠地工作，并且有着不错的性能，但是它有一个致命的缺点——有剧毒，而科罗廖夫对这种发动机极其不满。
于是，科罗廖夫极力反对古舒高的RD-270火箭发动机方案。然后就采用了5级设计方案，第一级A段采用30台NK-15发动机，第二级B段采用8台NK-15V发动机，第三级V段采用4台NK-21发动机，第四级G段采用1台NK-19发动机，第五级D段采用1台RD-58发动机，前三级将飞船送入地球轨道，其余两级用于地月推进。
但是，采用五级方案有先天缺陷，那就是并联的发动机太多，所以造成n1火箭的稳定性大大下降，这后来也间接导致了N-1运载火箭四射四败。
1969年2月21日，，N-1第一次发射，KORD（“引擎运行控制”）错把一台Nk-15燃料泄漏引发的火判断成火箭失控，直接在起飞后68秒关闭了所有引擎并锁死了一二级分离机构，没有推力的2750吨火箭砸毁在距离发射塔22千米的地方。
1969年7月16日，第二次发射开始，不料发射6秒后，传感器报告：燃料泵异常！然后，KORD系统开启，关闭了异常的发动机，可是，故障控制系统没有停下关闭指令，而是开始接连关闭发动机，用了几秒钟的时间，关闭了29台发动机，只留了一台，直接导致N-1火箭推力不均以倾斜45的姿态砸回了发射台上，近2300吨燃料和氧化剂的巨大爆炸几乎将整个1号发射台夷为平地。
第二次发射失败引发的爆炸更是创下了人类有史以来最大非核当量爆炸。
1969年7月21日凌晨2点56分（UTC），阿姆斯特朗登上了月球。美国人赢得了载人登月的竞赛。苏联得知这个消息后，不在执着于在登月方面争第一，而是把心思放在了改进N1火箭上 前前后后做了两年，但遗憾的是 还是没有解决根本问题。
在1971年6月24日和1972年11月23日进行过最后两次测试中，N-1火箭因为KORD的失误和制造缺陷，全部发射失败。
由于N1火箭接连失败，毫无起色，再加上总师科罗廖夫的过早逝世，接替科罗廖夫的米申又没能在后来争取到更多的发射机会。N-1火箭最终被苏联政府抛弃，剩下的两枚N-1火箭也没能等到发射的指令。
在巨大的火箭脚下，人显得十分渺小
1976年，掌握实权的古舒高下令，彻底废止N-1火箭相关的所有项目。转而立项自己的RD-170火箭发动机、能源号运载火箭、暴风雪航天飞机和质子号运载火箭等。N-1火箭最终被封存起来，连一些详细的记录都没能留下。
回顾N-1运载火箭的整个研制过程，让人唏嘘不已，我经常听别人说，如果科罗廖夫不执着于液氧煤油，而是采用古舒高的并联五台RD-270发动机方案，N-1火箭很有可能不会是这样一个惨淡的结局。但是历史无法假设，也没法重头再来。
我们最需要记住的就是N-1火箭带给我们的教训，N-1火箭项目有一个致命的错误，那就是盲目求快，不考虑实际情况，一味大干快上，完全就是靠蛮力！
所有的发动机都是出厂状态，从未进行过任何一次点火测试！这根本不是正常的火箭发动机的研制流程，安全隐患极大，四次发射全部失败自然也在情理之中。
N-1火箭被拆解后的残骸
这值得我们思考，苏联搞航天的这种模式不可取，从苏联历次航天事故中可见一斑，大大小小航天事故不计其数，拿人的生命当儿戏。
项目粗暴上马，不考虑实际情况，不计一切后果，总妄想大力出奇迹，结果却输的个精光，最后，只能瞪大眼睛的看着美国人的星条旗在月球冉冉升起，空留一声叹息，眼睁睁的看着自己的国家逐步走向末路……
