其實這道題不能一概而論，所以沒有一個標準答案。選驅動形式就像選配置一樣，要根據你自身所掌握的駕駛技術、所應對的道路環境、駕駛需求等等來決定。大體上可以歸納為一句話：技術好的上後驅，雨雪或對穩定性要求高的地區用四驅，純粹玩車——必上後驅。下面我們通過案例來詳細瞭解一下為什麼這麼選？
在高性能跑車裡，我們就以保時捷911為例，它既有後驅的版本，也有四驅的版本。
後驅的優勢：經典、純粹、輕便、便宜，四驅的價格完全可以買到兩驅s了。
四驅的優勢：起步和出彎更穩，完了。其他都是劣勢……
所以說到底，四驅其實只適合穩穩地開。論駕駛樂趣，跟後驅比差著不是一星半點兒。可以說四驅之所以被髮明出來，就是為了操控穩定性和在一些越野車上完成脫困的任務。
還以保時捷997為例，咱們省下買四驅的錢（兩/四驅版本，差價在10萬元左右），完全可以上保時捷駕駛學院，足夠上到大師級的課程。所以這十萬元的差價您覺著是裝在自己腦袋裡好，還是作為一個累贅搭載在車上好？
或許你到時候根本不會考慮這個問題，因為當自己具備駕駛技術和經驗之後，一定會感嘆：後驅才是真的爽！後置後驅才能真正能讓你在賽道上玩到荷爾蒙噴發！此時的你甚至不禁脫口而出：去T喵的四驅穩定性！
綜上所述：四驅多了穩定性，少了駕駛樂趣。要深入玩跑車，還是得選後驅車。
——————————————華麗麗的班主任拖堂——————————————
本來這道題的回答應該到此結束了，但是在日常生活中，真正有機會開上高性能車去賽道撒歡的車主畢竟是少數，所以想過一過“班主任癮”的小編打算稍微延伸一下本次的話題——家用豪華車，應該買後驅還是四驅？
對於家用車而言，坦白說，只要你不是專業人士，或者對駕駛體驗非常敏感，是很難區分出後驅和四驅的區別的。但是在日常使用中，後驅因為結構相對簡單，也沒有四驅那麼大的重量，所以燃油經濟性相對好一些，動力損耗也相對小一些，甚至後期故障維修的概率和成本都要少一些。
以C級車中銷量最火爆的寶馬5係為例，如果大家仔細對比的話會發現，採用相同排量相同功率的寶馬5系，四驅的版本比兩驅的版本貴2萬元，但是它的百公里加速成績提升並不明顯（0.1秒，幾乎可以忽略不計），油耗反而明顯升高0.7L。這就是因為四驅系統在傳輸過程中能量損耗較大，且自重較重的原因。
市場上還存在奔馳E級這種“心機boy”，看上去都是採用2.0T的發動機，實際上在四驅系統的車型上多搭載了一套輕混系統輔助加速，所以擺出來的百公里加速數據是更快了，油耗卻沒有因為輕混的加入而降低。這些細節，普通消費者是很難注意到的。
應該說所有廠商都非常清楚的知道四驅系統的短板，並殫精竭慮地想辦法通過其他方式彌補身上多出的這塊“贅肉（四驅系統）”。
什麼辦法最好呢？小編認為，豪華車還是選後驅最穩妥。
在與奔馳E級、寶馬5系同級別的CT6身上，凱迪拉克同樣也提供了兩驅和四驅版本供選擇。但與寶馬的“強塞四驅”和奔馳的“偷增混動”不同，CT6採用的是2.0T全系車型採用後驅形式。
您想要四驅？沒問題，買3.0T的那兩款就行。405匹馬力，官方百公里加速達到5.56秒！既穩、又快！而且價格上也沒貴太多，即將上市的CT6 40T豪華版現在的預售價僅為49.9萬元，低於2.0T兩驅版頂配的價格。
我認為作為一個豪華品牌，作為一款豪華車，造車的思路就應該是這樣！不是為了迎合市場而在自己的產品上“降級處理”，或者通過一些小伎倆達到“看似更好”的效果。咱老老實實，手上有啥菜，就上啥菜！
總的來說，對於注重操控的車型，後驅更具駕駛樂趣；對於注重家用的車型，後驅更具舒適、經濟性。今天的課到此結束，下課！！
