聚成謳歌傅生
謳歌在一眾豪華品牌當中是一個比較獨特的存在，廣汽謳歌RDX也是豪華中型SUV車型當中的“少數派”，那麼對於消費者來說，這臺謳歌RDX值得購買嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
謳歌RDX的產品力如何
隨著國內市場上豪華中型SUV這個細分市場日漸火爆，眾多豪華品牌紛紛在這個細分市場上發力投入新產品，而在這其中，就有這臺謳歌RDX。只可惜的是，和競品車型相比，這臺RDX來得不算早，等到RDX來到市場上時，這個市場已經相對飽和了。而RDX又在相當長的一段時間內拿不出國六版本的車型，這也造成了其有一段時間“無車可賣”的尷尬。
而在產品力方面，其實這臺RDX的表現是非常不錯的，在全新換代之後，這臺RDX的外觀內飾都採用了謳歌家族的最新風格，並列排布的矩陣式LED大燈配合上六邊形中網營造出來的視覺侵略性讓這臺RDX非常討好年輕消費者。
儘管我們都說寶馬X3是同級別車型當中的運動標杆，但實際上，如果你開過這臺RDX之後，你有很大可能會改變自己的看法。和寶馬X3不同，RDX在操控方面留給消費者的感受更為直接，寶馬X3只有三種駕駛模式可選，而RDX則擁有四種駕駛模式供消費者選擇，而且相比X3，RDX不同駕駛模式之間的區別更大。
在日常駕駛的時候，RDX的整體舒適性是相當不錯的，這也是日系車有別於德系車的地方，但當你將駕駛模式調到“運動+”的時候，這臺RDX會變得非常“狂暴”而直接，硬朗的懸掛在激烈駕駛的時候會提供極為出色的支撐，很短的懸掛行程讓你感覺自己彷彿開的是一臺運動轎車，而較重的方向盤回正力矩則讓駕駛者能夠對它的方向把控更準，其搭載的2.0T+10AT動力總成也會在3000轉以上的區域待命，一旦駕駛者深踩油門，變速箱會立刻連降幾檔來響應動力需求。
即便是RDX沒有為了國內消費者特意加長，其出色的外觀設計以及良好的駕駛感受也足以抵消其在空間方面的不足，更何況RDX的後排空間也足以滿足日常家用需求，儘管和加長後的奧迪Q5L以及奔馳GLC-L等德系競爭對手尚有差距，但是對於那些空間要求不那麼高的消費者來說，這臺RDX真的沒什麼缺點。
RDX適合哪些消費者
那麼RDX值不值得購買呢？與其這麼說，我們倒不如換一個說法，那就是RDX究竟適合哪些消費者？對於那些只想購買一臺豪華中型SUV車型的消費者來說，這臺RDX的確不值得購買，畢竟對於這個級別的消費者來說，他們更在意的其實是品牌帶來的整車溢價的提升以及車輛的空間等方面的表現，而這兩個方面恰恰是RDX的弱項。
但是如果你是一個熱愛駕駛的消費者，同時也希望能夠在滿足自身需求的同時兼顧到家人的感受，那麼這臺RDX會是一個非常好的選擇，某種意義上講，如果你並不那麼在意“藍天白雲標”的話，這臺謳歌RDX會是一個比寶馬X3更有樂趣的選擇，對於這一類消費者來說，RDX的確值得購買。
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汽車三國
廣汽謳歌RDX定位於中型SUV，市場定位非常明瞭，直接競品為英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5這些二線豪華品牌SUV，奧迪Q5L、寶馬X3這類一線豪華品牌SUV也在競品目錄之中。
從價格方面來看，廣汽謳歌RDX的32.8萬元起售已經比直接競品低了半個身位，30萬出頭能買一款二線豪華品牌的中型SUV，價格優勢在同級市場中是毫無疑問的。
外觀設計家族套娃
豐富配置是亮點RDX的謳歌家族式外觀設計沒啥好說的，有人認為這套設計很小家子氣，也有不少人認為稜邊型的設計基調非常精緻。在外觀上真正能算得上RDX優勢的，其實是配置。全系標配的智能主動式全LED大燈，是目前市場上最前沿的立體矩陣式設計，豪華科技感沒話說。
全系通用前後235/55 R19的輪胎規格，讓低配車型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是輪轂樣式實在是有些不堪入目。
熟悉的設計仍然精彩
前衛科技範謳歌的車廂設計早在CDX身上就所有領教，但此時在RDX身上看到這套設計仍有賞心悅目的感覺，堆砌式的矗立中控液晶屏很有高檔科技感，絲毫沒有主流品牌的矗立式液晶屏那種廉價感，這一點謳歌比寶馬都要做的更好。按鍵式的換擋機構即便是現在，還是很讓人新鮮，整個功能區域的設計非常簡練但未來科技感十足。
至於做工用料，謳歌與英菲尼迪一直都是尊崇著越級的成本計算，所以RDX的皮質覆蓋面積以及覆蓋面料、填充面料的質感方面，都要比大多數同級別競品做的更好。
配置是廣汽謳歌RDX最大的賣點
RDX標配的這塊10.2英寸的屏幕中蘊藏的能量可不少，它搭載的是謳歌True Touchpad interface系統，名字聽起來高端大氣，看起來亦是如此。IU界面非常整潔感覺，頁面配色也非常講究，觀感的細膩高級質感是絕對優秀的，至少比豐田的人機系統好太多。
有趣事的是，RDX這套人機互聯並沒有走尋常套路，它是不支持觸摸控制的，而是在換擋按鍵後方採用了一塊觸摸板來進行中控屏幕的操作。曾經體驗過糟糕的奧迪觸摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精準的觸控就像筆記本電腦觸摸板似得順手，貼心的手腕靠墊所帶來的尊貴儀式感，很難想像是一臺30萬出頭的車就可賦予的。
真正厲害的還是廣汽謳歌為RDX定下的配置，從這方向盤左下側這一排排的按鍵就可以看出來有多豐富，幾乎可以稱作“滿配”的RDX所具備的性價比實在是太高了。
全系標配了十氣囊（含膝部氣囊）、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、ACC、可軟硬調節懸架、可變轉向比、全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、換擋撥片、主動降噪系統、皮質座椅、主副駕駛座電動調節、車內氛圍燈、內後視鏡自動防炫目、車載空氣淨化器等。僅僅是一臺最低配車型，就已經是入門級“滿配”水平了。
在高配車型身上，這套ELS Studio的音響是價值核心的關鍵，共配有16個喇叭的音響，最大功率可達710瓦，這不僅是謳歌有史以來最牛逼的音響系統，也是超越了絕大部分同級別車型的“小嗓門”。
不犯低級失誤 絕對寬裕的車廂空間廣汽謳歌RDX的車身尺寸（長寬高）為4752/1926/1668mm，軸距達到了2750mm，尺寸大過XC60小於XT5，也算是達到了同級別應有的水準。這個級別的SUV談乘坐空間的意義不大，大夥兒都不會太小，RDX的車廂即便是4500px的大個子坐進去，前後排頭部空間也都很寬裕，後排腿部空間還能有2拳的餘量，絕對算得上寬敞了。
空間最具亮點的還是在尾箱，RDX的後備箱淨容積就達到了600L，還可通過放倒後排座椅來進行拓展，但這些常規的空間並算不得什麼。在RDX的尾箱墊下方，還有多大60L的儲物暗格，可以放下非常多的瑣碎用品，同時又不會在行駛中晃來晃去，非常實用。
2.0T+10AT終於來了 全系相同動力配置
謳歌RDX身上搭載的2.0T+10AT的動力總成不陌生也不熟悉，因為這套動力原本該由雅閣帶入中國市場，卻因成本溢價的原因，廣本雅閣並未如願推出2.0T版本。而此次身為豪華品牌的RDX，這樣的動力規格出現在其身上，理所當然。
這臺2.0T直噴VTEC渦輪發動機，在數據上是沒什麼好挑剔的，265匹最大馬力與380牛米的最大扭矩，可以賦予RDX百公里加速7.2s的成績，已經可以完勝XT5以及同級別的地動力版本車型，只不過RDX的頂配在動力上的優勢就太小了，畢竟同價位的BBA高功率車型的加速都已經在7s以下了。
謳歌RDX匹配的10AT是比2.0T發動機更讓人期待的存在，目前來看，雅閣配備這套10AT的希望很小了，而本田旗下也沒有幾款車能匹配這麼高規格的變速箱，所以這套變速箱目前還是美國純進口的狀態，這本身就算是亮點之一了。這套變速箱的真實表現可謂是無可挑剔了，10AT的多檔位應對各種路況都非常從容，整個調校不算激進，動力的平順連貫性很好，市區內走走停停的檔位頻繁切換並沒有什麼躁動，整個爆發扭矩的區間得到3000-4000轉，所以整個動力品質還是很明顯以舒適沉穩為主。但也千萬不要小瞧了10AT的能耐，在運動+模式中地板油的情況下，它可以連降四擋用以加速，動力爆發的特性完全能讓正常人滿足。
謳歌RDX的底盤結構規格就如同動力系統一般高級，前麥弗遜後五連桿的懸架結構倒還算正常，整車行事風格很謳歌，濾震動力非常快速感覺，複雜路面下幾乎沒有什麼底盤跳動的回饋，一直都是緊緊貼著地的狀態，濾震效果很高速穩定性是表現的非常不錯的。不過在遇到大坑大窪時，懸架的動作就反而有些生硬了，讓人有些心疼，而XT5則是屬於那種可以放心的以時速60km/h碾過減速帶的，兩款車型的性格截然相反。
謳歌RDX的底盤高級來自三個方面，首先就是軟硬調節的懸架賦予了RDX更多的性格，在運動+模式下與舒適模式下的行駛品質差異非常大，這讓消費者花一臺車的價格可以享受兩種車的風格。再就是可變轉向比，也是在各種模式下可以賦予不一樣的轉向體驗，而不僅是靠著手感的“輕重”來定義運動和舒適。最後就是三款高配車型搭載的全時四驅，要知道這玩意兒可以具備限滑差速器的，在行駛穩定性與脫困能力上，都要遠高於同級別二線豪華SUV的水準。
寫在最後：性價比爆棚 RDX或許真的可以復活謳歌
謳歌RDX的產品力無需多說，爆棚的性價比讓這個價位的消費者都會動容，撬動市場大門是絕對沒有問題的。如果RDX出現的時間能夠早幾年，或許謳歌在國內的地位已經可以與凱迪拉克相提並論了，在如今SUV熱潮的逐漸退坡與國內汽車行情不景氣的情況下，RDX能不能拯救謳歌又得另當別論了。
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謳歌RDX並不是一款“水桶”車型，對於很多消費者來說，它不太合適。
不可否認的是，謳歌RDX的產品力並不差。比如這臺2.0T發動機是從冠道上面那臺升級而來，變速箱則是本田自研的橫置10AT，動力總成的匹配完成度很高，動力銜接順暢、後勁充足、換擋平順，運動模式下也能給你激情，很“本田”。
而且，RDX四驅車型配備的SH-AWD四驅系統也是大名鼎鼎，可以自動分配四輪動力，行駛更安全，操控也更出色，過彎時能夠給人很強的信心。
不過，優秀的機械素質並不能讓消費者買單。一方面，謳歌RDX的隔音並不好，車速60km/h以上時，行駛中的風噪和發動機噪音明顯增加，對於整車的乘坐舒適性造成了一些的影響；另一方面，謳歌RDX的後排乘坐空間相對較小，和同級車型相比沒有優勢。再加上相對激進的造型設計，謳歌RDX並不是一款特別適合家用的產品，更像是本田打造的一款“粉絲向”作品。
此外，由於謳歌在國內的知名度較低，整個品牌的銷量、保有量都比較低，一定程度上影響了RDX的保值率。所以，如果你是本田的粉絲，喜歡它的駕駛質感，並且打算長期持有，不會開兩年就換車，那可以考慮購買RDX。
