我國公路快運主要分為整車和零擔物流兩部分，其中依照貨運單的數量來看，整車物流主要是指一張貨運單託運的貨物即可裝滿一整車，實現載運功能；而零擔物流則是需要多張貨運單共同承載裝滿一車，即將運往一個地方的多家客戶的貨，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然後運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。
依照貨物重量來看，一般承載3噸以上貨物的為整車物流，3噸以下的為零擔物流，而零擔物流又可以細分為零擔物流（30KG~3000KG)和快遞（0~30KG）。
全球物流朝著供應鏈物流方向發展 ，向第四方物流發展
20世紀60年代末全球物流行業興起，這一階段主要是在生產企業內部運作，為實體分配階段；80年代，第三方物流逐步發展起來，生產企業開始嘗試將需要進行物流配送的貨物交託給第三方物流供應商，通過第三方物流供應商的倉儲、運輸外包，從而達到貨物的配送，進入綜合物流管理階段：進入21世紀，隨著第三方物流的成熟，供應鏈物流需求多樣化，第四方物流應運而生，其通過自身所擁有的信息技術、整合能力以及其他資源為生產企業提供完整的供應鏈解決方案，真正幫助企業實現降低成本和有效整合資源，物流行業進入供應鏈管理階段。
在高新技術支持下，國外發達國家物流行業已經成為國民經濟支柱產業，是提高經濟效益、產業升級、企業重組的關鍵因素，也成為社會經濟的基礎部分。物流行業作為一個系統化的整體正在極大地改變著目前的商務模式和生產模式，凸顯其在經濟發展中的重要作用和不可或缺的戰略地位，具有普遍影響力。
1960--1980年實體分配階段
生產企業內部進行物流運作，主要以第一方物流和第二方物流發展為主。
1980--1990 綜合物流管理階段
第三方物流逐步成熟，生產企業將所需要進行物流配送的貨物交託給第三方物流供應商，通過第三方物流供應商的倉儲、運輸外包，從而達到貨物的配送。
2000年至今、供應鏈管理階段
第四方物流興起，通過信息技術、整合能力等，為需求方提供完整的供應鏈解決方案。
物流業進入整合階段、企業加速合縱連橫強化自身核心競爭力
我國物流行業即將進入行業內部資源整合階段。目前國內物流行業中，快遞行業發展已較為成熟，市場格局已初步顯現；但零擔及整車行業的頭部企業市場佔比整體偏低，尤其是零擔物流市場極為分散，行業在經濟下行及同行業同質化競爭的多方壓力下，行業資源整合將是必然趨勢。更多的物流企業將通過投資、併購、重組的方式整合上下游產業鏈的資源，強化企業的核心競爭力。
請政策驅動物流業迅速發展
近年來，隨著物流對國民經濟的重要性日益凸顯，物流行業得到政府相關部門的重視，國務院、各部委，地方政府等陸續出臺物流業政策，支持物流行業發展。2017年相關政府部門制定積極的物流產業發展政策，以有效地引導和促進國內物流產業的發展。
物流行業保持平穩發展、2016年行業總收入7.9億元
2016年全國社會物流總額為229.7萬億，同比增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點；2013~2016年間全國社會物流總額呈現平穩增長態勢。2016年全國社會物流總收入7.9萬億元，同比增長4.6%，2013~2016年間全國社會物流總收入增速回落。
社會物流總收入增速要遠低於社會物流總額增速，說明物流行業將要進入存量市場，企業將朝著精細化運營、努力鍛造自身核心競爭力的方向演進。
基礎設施建設逐步完善、鏈接人口快捷、佳節多種商業模式提供可能
物流園是現代物流發展的重要標誌，地方政府在不斷加大物流園區等基礎設施投資的同時，也大力支持現代物流企業採取多種途徑籌集資金，引導多元化市場主體進入到投資建設物流基礎設施的工作中來。
截止2017年6月，我國互聯網網民人數達到7.5億人，滲透率為54.3%。越來越多的人連接到互聯網的主幹道。用戶的使用行為，在互聯網積澱了大量用戶數據，這些數據為商業形態的變革和企業戰略的制定提供了強大而精準的底層支持。
物聯網、雲計算、人工智能等技術獎革命性的成為物流行業賦能
在信息技術不發達的年代，因為距離而產生的信息溝通阻礙讓物流行業呈現典型的串行任務結構。但隨著技術的發展，物聯網技術讓龐大的物流資源得以被感知，雲計算讓海量數據中那些隱藏的價值得以被發覺，人工智能則可以在數據價值的基礎上直接為業務甚至是行業賦能。物流行業正在插上數字力量的翅膀，形成多任務並行的結構模式，這將革命性的提升物流行業的效率。
獲得政策支持、銀行認可、物流企業獲得金融支持度在提升
我國物流行業發展速度雖快，但行業內一直面臨著巨大的融資難問題。我國物流企業的貸款融資需求每年在三萬億元以上，而目前能夠被傳統金融機構滿足的需求不足10%；僅物流運費墊資一項，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%能通過銀行貸款的方式得到滿足。
資金問題
風險高，回報性一般
我國物流企業經濟效益低下，普遍存在“重消費，輕積累”的傾向，短期行為比較嚴重，利潤分配中真正用於企業自身發展的資金較少；行業門檻較低，沒有核心壁壘，企業生存能力成疑。
企業問題
透明率差，信用機制難建立
大部分中小型物流企業財務不規範、運營不規範，再加上行業本身的信息透明度很差，這就為企業的信用評級設置了重重阻礙。所以銀行不敢輕易給物流企業貸款。
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公路零擔產業鏈圖譜
.貨物運輸近八成由公路運輸完成、總規模達到1.86萬億
我國貨物運輸主要由公路完成，2016年公路貨運量佔比為76.2%，較上一年提升了0.8個百分點。公路運輸的整體市場規模達到4.57萬億，其中公路零擔市場規模為1.54萬億，佔比33.7%。從公路零擔市場細分構成看，2016年零擔物流和快遞的市場規模分別為1.14萬億和0.40萬億，零擔物流市場約為快遞市場的兩倍。
受益於線上消費習慣 公路零擔保持持續增長
2017年我國公路零擔物流市場規模為1.37萬億元，同比增長20%。受益於電商行業的發展和物流基礎設施的完善，消費者的消費需求得到進一步釋放。消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養出購買大件商品的行為，例如3C家電、傢俱、食品等30kg以上的商品。公路零擔市場將在未來幾年內保持10%~20%的增長率，預計到2020年，市場規模將達到2萬億左右。
直營、加盟、聯盟和專線是零擔物流企業的主要經營方式
當前市場環境，零擔物流的四種經營模式將並行存在於市場，但隨著需求方需求的不斷提高，專線模式的需求量可能會越來越小，最終被其它三種模式所吸收整編。聯盟模式雖然剛剛起步，但參考物流行業最為發達的國家一一德國的經驗來看，這種模式擁有極強的生命力和競爭力，它規避掉了直營過重的燒錢模式，也因結盟區域優質龍頭企業，規避掉了加盟模式從業人員管理難的問題，此外還做到了讓企業優勢互補和資源互換等優點，未來將會有很大發展前景。
聯盟模式-先飛達物流、聯盟區域龍頭、迅速實現規模化
在先飛達物流的經營模式中可以看到世界物流行業最發達的國家一德國的聯盟模式縮影。在德國物流的發展中，為了抵抗行業巨頭的競爭，中小型物流企業通過聯盟的方式實現資源互換和共享，從而實現迅速規模化和資源集約化，保證市場競爭力。
最具代表性聯盟組織為VLT cargo family，這是一個由120+組織組成的物流聯盟，業務遍及歐洲。我國零擔市場從業企業較多，部分企業擁有較強的專線市場控制力，未來聯盟模式將有望成為主要發展方向之一。
專線模式--區域準線、群體龐大、多數服務能力較差
專線物流是物流行業中一個極其龐大的群體，規模不等，大到百人，小到一人一車，服務能力參差不齊。通常靠價格取勝。
在終端部分企業有很強的渠道控制能力和客戶關係能力，但隨著競爭關係和客戶需求的變化，此種模式佔比將會逐漸下降，被其它模式吸收整編。
服務難標準化
專線物流通常價格優勢明顯，為了節約成本，需要湊齊貨品才能出發，貨品實效性很大程度上依賴貨品的集散速度。
經營能力差
專線物流市場通常都有代收貨款的慣例，且現金交易的比例較高，2015年專線物流市場頻發跑路事件，給行業敲響警鐘。
不確定性大
專線物流通常是點對點的形式運輸，行內相關企業以轉賣貨物運單的形式覆蓋更廣的服務距離，但這給整個環節增添了許多不確定性因素。
快遞行業增速放緩、但依然強勁
電商行業的發展推動了快遞行業的跨越式進步。2017年我國快遞總量突破400億件，同比增長28.1%，快遞業務收入總規模為4957.1億元，同比增長24.7%。2016年我國快遞總量為312.8億件，在全球快遞總量中的佔比超過40%，的世界快遞量增長貢獻率達60%。
人均快遞用量繼續增長、2020預計增長一倍
近年來我國人均快遞費用支出和人均快遞使用量持續增加，快遞社會服務滲透水平不斷提升。數據顯示，2017年我國人均快遞支出為354.1元，人均快遞使用量為12.4件，預計到2020年，人均快遞支出和人均快遞使用量將呈現倍數級增長，分別達到570元和50件，隨著行業運營效率的提高，每單均價也將持續下滑，預計將從2017年的12.4元降至2020年的11.4元。
服務能力：順豐高溢價背後來自於強大的網絡佈局
從運力資源來看，順豐優勢明顯。轉運中心作為運輸過程中的重要節點，提供著強大的集散貨品能力，轉運中心的數量能直觀反映出企業對於渠道的把控能力和快遞產品的實效性。順豐在全國擁有127個自營轉運中心，遠遠超過“通達系”企業。在運輸幹線和快件境外服務能力上，順豐憑藉接通51個國家的快件服務和9600條運輸幹線遙遙領先。
服務質量：直營模式讓順豐更好、申訴率最低
消費升級背景下，消費者的消費訴求也有了更高的標準，消費者不在將性價比作為終極的考量因素，他們希望得到更好的服務。從服務質量來看，2016年韻達在“通達系”中有效投訴率最低，每百萬件為3.95，而這一數字仍是順豐2.18的一倍之多。
這意味著順豐每年運送的25億個快件僅會收到5600個有效投訴，而順豐卻設立了9個獨立尋呼中心7000餘個坐席每天為客戶提供7*24小時話務諮詢服務。
以時效性為多種場景服務、即時配訂單總數達到89億單
即時配送可以看作是完全按照客戶意願進行物品的轉運配送，通常實效性較高，是更加靈活版的同城運輸。即時配送可以搭載多種生活場景化需求。在快速的生活節奏和“宅文化”的環境影響下，即時配送需求被激發。即時物流行業經過2015年和2016年倍數級的市場增長，2017年增長放緩，但仍是59%的高增長率，全年訂單量也達到了89億單（數據來源於艾瑞諮詢）。
其中外賣需求最為旺盛，達到整體訂單量的7成，在用戶使用習慣養成後，帶動了諸如藥品、鮮花、生鮮、零食等商品即時配送的需求。
物流將成為企業的護城河 、提高核心競爭力
企業的物流水平將成為企業的核心競爭力。以電商企業亞馬遜為例，在亞馬遜發展的歷程中，物流扮演了極其重要的角色。
亞馬遜物流成本曾經一度佔據其運營總成本的額20%，經過重新梳理和規劃的物流體系，亞馬遜物流運營成本降為原來的一半，這使亞馬遜將包郵服務的商品價格大幅度降低，從原來的99美金包郵價降至25美金，此項服務使亞馬遜直接超過競爭對手。國內電商巨頭京東也憑藉其優秀的物流能力，推出Plus會員服務，進一步優化用戶體驗，增強用戶粘性，提升與其它品牌的競爭力。
企業聚焦核心業務、物流外包青睞
越來越多的企業選擇將物流版塊外包。根據中國物流與採購聯合會的數據顯示，企業對外支付物流成本由2010年的52.5%上升至2014年的65.3%，增長12.8%。對於企業自身來說，物流外包降低了用於物流投資所帶來的風險，使企業可以專注發展主業，提升所在市場中的核心競爭能力。
專業的第三方物流企業將為企業進行物流系統設計並對系統的運營承擔責任。同時第三方企業可以依靠其專業的物流管理知識和技術，優化企業資源配置，從而降低物流成本和庫存成本，提高庫存週轉率和資金回籠率，使物流成為企業的利潤源。
·規模化運作降低成本
·生存環境改善，有利於行業創新
·多行業信息共同，有力建立一體化供應鏈服務
·避免物流資源的重複建設
節約能源更環保
·降低社會物流成本，形成低成本的流通保障
·各司其職，實現產業結構升級
規避企業物流版塊的投資風險
專注自身市場，提升核心競爭力
利用專用第三方物流的服務，實現物流的企業第三利潤源屬性除
物流價值鏈的重塑、逆向物流成為物流探索點
根據美國物流管理協會（CLM）的定義，逆向物流是為重新獲取產品的價值或使其得到正確處理，產品從消費地到生產地的移動過程。逆向物流自提出起，至今已走過20幾年的發展歷程，在國外有了一批專門從事逆向物流的公司。而我國逆向物流行業還屬於概念引進階段，根據普華永道的數據顯示，保守估計我國逆向物流市場規模在1萬億左右。
伴隨電商行業的發展，商品的退回需要消耗大量資源，如何在這個過程中形成一套有效的逆向物流體系將直接為企業降低企業運營成本或為客戶創造價值；
案例2.客戶產品生命週期管理
索愛公司選擇將整個售後運作外包給了UPS，包括：海關經紀、檢測和維修、售後、運入和運出運輸等。UPS負責在巴西的140多個零售中心的備件的物流支持。通過合作，索愛公司對零部件的庫存有了更大的可見度，更精確的檢測和維修，以及維修產品的確保交付，索愛公司得以提高其在巴西的市場份額。
案例3.中介或電商
代表企業依然是Genco，該公司通過逆向物流幫助BestBuy、西爾斯等美國零售巨頭商尋找買主，銷售因缺陷退回或損壞的產品，每天在買家和賣家之間處理高達500萬美元的廢棄物品。
得天獨厚的條件助力物流+供應鏈金融模式
物流行業的性質，造就了物流企業+供應鏈金融得天獨厚的條件。在貨物出廠到買主手中這個冗長的物流鏈條中，物流企業是實際掌控企業貨物的一方，同時物流企業沉澱了企業大量交易信息，甚至是產業鏈上下游相關行業的數據。這為中小企業在因行業信息不透明造成的融資難問題找到了一條解決路徑。
物流企業可以根據過往對於企業的服務信息實現精準的風險控制，為優質中小企業提供金融支持。如此既盤活了自有資源增加了企業盈利手段，也強化了客戶粘性，最終實現互利共贏。
抱團取暖、物流企業聯盟成為生存利器
產業結構調整、行業運營成本上升、企業融資難等問題進一步“小”“散”“亂”“差”的公路運輸行業生存空間，宏觀紅利的消失，企業只能通過調整自身模式創造利潤空間。聯盟制將讓企業實現優勢互補、成本共享，通過資源共享和協同管理達到互利共生的目的。但此前的聯盟制多數以失敗告終，原因在於缺少協同性的管理和戰略目標，一旦資源匹配不合理或利潤分配不合理聯盟就迅速走向衰亡。在生存態勢嚴峻的當下，藉助於互聯網技術，或許可以發揮聯盟模式的真正作用。
行業競爭傢俱、規模化、運營精細化成為企業突圍方向
在競爭環境惡化的背景下，運營效率將對物流企業至關重要。規模化和精細化運營對於公路運輸業來說有著顯著的提效作用。
根據67和貝恩的數據顯示，最優的精細化運營水平理論上可以節省11%的燃油，日均行駛里程也能達到行業平均水平的一倍以上；規模化車隊則在車輛利用率上提效顯著，大型車隊的車輛利用率可以達到43%，中型車隊則為40%，小型車隊為37%，呈依次遞減關係。另外企業和個人車隊的對比更為明顯，企業平均利用率為40%，個人車隊僅為企業車輛利用率的一半。
區域型物流企業、立足區域資源、打造優勢物流節點
區域型企業在經濟下行的重壓下，積極尋找轉產業鏈上下游及相關領域機會，探究轉型可能。以中浩德集團為例，中浩德集團以鋼鐵起家，現以互聯網+模式上線運營鋼材垂直電商平臺-一鋼圈網；同時協同發展地產、金融、資本、電商產業園等版塊，形成一套實體+互聯網+金融+資本的發展路徑。在物流相關的業務佈局上，中浩德以優質電商產業園為依託，圍繞電商聚集+倉配一體+大數據+金融的戰略，逐步打造出一條次省會級城市電商及物流發展之路。
