虽然绝大多数竞争对手的增加暴饮暴食，奥迪R8 Spyder的坚持在空气力学，以其5.2升V10在7800转/分钟开发540马力，没有任何呼吸支持并在公开场合。在威尔士的非凡道路上，我们去尝试了这种濒危物种的最后代表之一。
简而言之
V10 5.2升540马力和540牛米
在3.6秒内0至100公里/小时，在峰值时为318公里/小时
从184 000€起
享受超过500马力的大气发动机的抒情飞行，只需要太阳或他头顶的星星现在是一种罕见的体验。在捷豹F型敞篷SVR？压缩机。在梅赛德斯- AMG GT跑车Ç中，法拉利California牛逼的保时捷911 Turbo敞篷车？两个涡轮增压器。这个物种的最后代表濒危因为日益严格的排放标准，可以在一种短视的樵夫的屈指可数的：有第一的阿斯顿·马丁V12 Vantage敞篷跑车小号其中s快速接近退休和这款奥迪R8 Spyder这增加了这种罕见的事实，它的机制位于后部中央位置并且有十个气缸，只有它的表亲非常接近，兰博基尼Huracan Spyder，与它分享这些特点。
进行在现有技术，本V10的状态在90℃5204立方厘米直接喷射和干式油底壳的在8800转/分的发展540马力，在7800转/分，用红色区域，和540nm 6 500转。对面筋蛋糕樱桃生物，它提供的装备与技术气缸点播（COD）作为共同的四缸豪华，暂停钢瓶时的条件之一行的喷射和点火驾驶证。这减少了消耗，11.4 l / 100公里平均混合宣布，导致272克/ CO2的公里。我希望你能原谅我们这一次不觉得有必要，这一次，检查过去的数据。
20英寸车轮配有cemara盘式制动器，碳纤维插件和激光灯，我们的测试车型充满了选择。
此机械力作唯一地与变速箱换档变速箱双离合器7相关联，与第一代还提出了一种机械变速箱具有六个比我们通过精心的金属栅极的方式分解法拉利，但它（几乎）被发射控制（以及此后可用的高速公路的最后一次报告）所抵消。和奥迪是奥迪，骑兵被四个车轮之间经由最新一代的Quattro系统的分布式允许最多的转矩的100％在需要的情况下一个火车和用差机械有限滑后。恶背后隐藏的19英寸的车轮由轮胎245/35和295/35包围，制动是最后的护理固定卡钳8活塞前和4活塞后部下，但可以选择碳纤维增强陶瓷圆盘，由20英寸轮毂和245/30和305/30轮胎保护，我们的测试型号分别为10,430欧元和2,940欧元。
所有这些机械元件都认真安装在一个结构中，宣布比第一台R8 Spyder硬55％，以及带有中央碳纤维电池的铝制机身。对于重量来说，新人仍然不属于芭蕾舞女演员类别，规模为1,720公斤，比轿跑车高出80公斤。但这并不能阻止整体在3.6秒内以0至100公里/小时的速度行驶，仅比轿跑版本高出十分之一，相同的最高时速为318公里/小时。
一个完美保持的座椅，中间的大圈数和厚边上的方向盘，所有必要的成分都在那里。
在狭窄的驾驶舱，一切都专门致力于驱动程序的乐趣：不要找小储物除了迷你手套箱，存在的一些将不再包含一点点卡持有者和托盘无法访问一个一旦门关闭。至于引擎盖下的行李箱，它最多只能吸收一个中型包，仅提供112升。暗，但很顺利完成，仪表盘没有达到戏剧性的外线，其中一些我就不提名字确保看到气候控制之间惊人的相似性，推动阀门显示个性。最后，乘客只会在那里欣赏过山车，因为，唯一的屏幕就是过山车 DJ后面的全数字仪表，它既不能用于DJ，也不能用于浏览器。但所有这些小小的考虑真的很重要吗？不是当您按下按钮20秒钟以最纯粹的变形金刚风格移动引擎盖时，我们非常适合座椅特别包围，我们将方向盘拧紧到厚厚的边缘，完美地落在手中最后我们终于按下红色按钮点燃了十个气缸，看着他在巨大的中央转速计上的脉搏。但所有这些小小的考虑真的很重要吗？不是当您按下按钮20秒钟以最纯粹的变形金刚风格移动引擎盖时，我们非常适合座椅特别包围，我们将方向盘拧紧到厚厚的边缘，完美地落在手中最后我们终于按下红色按钮点燃了十个气缸，看着他在巨大的中央转速计上的脉搏。但所有这些小小的考虑真的很重要吗？不是当您按下按钮20秒钟以最纯粹的变形金刚风格移动引擎盖时，我们非常适合座椅特别包围，我们将方向盘拧紧到厚厚的边缘，完美地落在手中最后我们终于按下红色按钮点燃了十个气缸，看着他在巨大的中央转速计上的脉搏。
在路上：令人陶醉
V10大声哼唱，可能比戏剧性方面需要多几次转弯，然后再回到较慢的声级更合理。太合理了？按下方向盘右下方的按钮突然使其更加喉咙，并且在整个测试过程中保持这样。在城市和高速公路的第一公里是通过自动和电子舒适模式的箱子和奥迪R8 Spyder实现的只要你记住没有镜子的1,940毫米的宽度，它就会更加温顺和易于操作。发动机轻轻地咯咯耳朵后面，通过变速箱速比变化本身非常顺利低速举行，悬架出色吸收路面的瑕疵，尽管轮胎侧壁的高度很低，使跑车成为一个成功的道路。
然而，现在是时候走出威尔士乡村的出口匝道和绝对非凡的道路，这些道路对Scalextric赛道没有任何羡慕。驱动器选择按钮上的一些简短冲动切换到动态和现在处于手动模式的盒子，我们即将到达主题的核心。眼睛可以看到的直线内衬的直线将是加速器和地毯之间首次接触的场合。在数字仪表的中间，现在服务于转速表的指针，七嘴八舌不假思索地红区，但仍然，即时升档到右侧的托板丝毫触摸节奏。推力以客机起飞的方式逐步推进，噪音，不仅如此，声音，不仅如此，音乐，功能强大，金属给心潮起伏，高潮不断上升和转速表在英里设定/小时已经从容地在三位数时显得那么的转变远在几秒钟之前，已经在短罩的尽头了。上，而四个车轮中的焦油制动踏板厂简短而坚定的自来水，左手的指数跌倒了一些报告和管理，准确的，但缺乏一点自然，那么完美的身体没有落款曲线最低度的避难所。它然后逐渐给药加速器，以避免转向不足的暗示，迫使中央引擎，并且销的提取将被进行，以便从枪子弹，
这款R8不仅是效率的怪物，而且所有观众都能找到他们的快乐，易于操作，可以让新手放心，平衡和敏捷，让更多有经验的司机去超出粘合极限。坐在前排，就在舞台前面，这组过度维生素的金属是他演唱会的核心，值得额外支付16,000欧元的轿跑车。
设备：非凡的选择
只有一个修剪水平是可在奥迪R8 V10 Spyder的对184 000€包括悬浮驱动磁行车，19英寸的轮毂，真皮座椅的Nappa电热运动，数显仪表虚拟座舱，MMI导航，雷达前后停车，驾驶选择驾驶模式和电动和除霜镜。
在非常长且昂贵的选项列表其他制动卡钳中包括六个活塞前，四个活塞后部和陶瓷盘（10 430€），斗式座椅（3750€ ），Performance方向盘（€2,000），动态转向（€1,640），带激光照明的LED头灯（€3,960）和Bang＆Olufsen音响系统（€2,310）。从20英寸车轮（2,940欧元）到碳纤维侧板（2,580欧元），通过带有钻石拼接的扩展皮革内饰，定制的可能性也非常多。 （€9,260）。更小，它也是我们找到倒车摄像头的选项，收费730€。
