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首先就是國內法律法規的限制，我國對車輛的改裝要求是十分嚴格的，我國的道路安全交通法實施條例對車輛的改裝進行了嚴格的限制，比如說車身顏色不能擅自改變、車輛的發動機、車身以及車架等都是不允許擅自改變的。另外我國的道路安全交通法明確規定了不能改變車輛的登記結構、構造或特徵等。
我國法律對車輛改裝有嚴格的限制，特別是對外觀的改裝限制較多，比如車身顏色，輪轂等等，甚至更換車輛的車標都是屬於違法行為。不過對內飾改裝的要求相對要放得寬鬆一些，可以車主可以加裝腳墊、方向盤套等等，只要不影響到行駛安全的，那麼車輛的內飾都是可以改裝的。
法律法規的限制是制約改裝發展的主要原因，雖然曾經有人大代表提議過放寬改裝的限制，不過相關部門對此並未進行採納，那麼放寬改裝範圍在短時間內也是無法實現的了。所以想改裝的朋友還需要耐心的等待，否則就是違法行為，車輛改裝不僅會被罰款和記分，還會要求恢復原狀的，在沒有合法之前最好還是不要擅自改裝。
另外就是改裝技術相對還是比較落後的，我國汽車的保有量雖然是全世界第一，但是中國汽車真
的高速發展還是在近10多年以來。曾經國內的一些車企幾乎完全是依靠模仿來發展，沒有自己的核心技術，生產出來車輛的質量也是參吃不齊的，正是基於這樣的原因，汽車維修企業得到了迅速的發展。相信細心的朋友都會發現，路邊大大小小的各種維修店鋪遍佈城區的大街小巷。
不過最近幾年改裝行業也如雨後春筍般地在迅速發展，但是由於發展的時間比較短，技術力量相對比較薄弱，並且沒有技術規範的支撐，同時也受到相關法律法規的限制，因此改裝行業的發展也是舉步維艱。而目前對車輛的改裝也主要集中於車內的內部，對車輛的外觀還是涉足較少。
最後就是國人對改裝的認同度相對於國外還是比較低的，很多消費者認為花巨資對車輛進行改裝，還不如買一輛檔次稍微高一些車輛。這樣不僅合理合法，並且還提升了一個檔次，為什麼要花錢去改裝呢？
其實改裝面臨的問題還是比較多的，首先就是合法性的問題，所以在改裝之前一定要仔細研讀法律，哪些能夠改裝，哪些不能改裝，做到心裡有數。其次改裝可能對車輛的一些性能造成影響，比如說提升車輛的性能，那麼可能會縮短車輛發動機的壽命，改變車輛的結構，那麼可能會影響到車輛的安全性。因此改裝需要進行綜合的權衡，並且要找到技術可靠的改裝企業進行改裝，否則會將車輛改出很多毛病的。
汽車改裝不是一件簡單的事情，特別是目前國內沒有改裝的標準，也就是沒有任何依據的改裝，這種改裝是存在諸多風險和因素的。如果涉嫌違法，或許接受處罰即可，但是一旦涉及到安全問題了，那就不是接受處罰的問題了，可能是人命關天的事情。總而言之，改裝有風險，要改需謹慎。
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為什麼中國改裝行業沒有國外火？最主要的原因應該是法律法規的限制！比如我國有相關改裝限制政策就規定了車身配置尺寸如果調整，必要按照車輛原裝規定尺寸，沒有超出才算是合法的。除了相關法律法規限制，還有我國的用車文化，改裝技術等等也有一定的影響。
汽車改裝是指利用相關技術，根據用戶的需要，對原廠車型進行外觀、內部結構以及機械性能的改動的技術行為，主要包括車身改裝和動力改裝兩種。科學合理的改裝除了美化外觀還可以使車輛行駛更安全，性能更佳。所以汽車改裝一是滿足個性需求，二是對提高行車性能及安全性能。
汽車改裝包括了很多方面，比如汽車外觀、汽車動力、電子設備、汽車結構等等。 每種項目又可以細分不同的種類，如汽車外觀，細分關於外觀的改裝種類有汽車顏色，汽車包圍，汽車輪轂等。
汽車改裝源於賽車運動，在汽車工業發達國家，汽車改裝已經形成了產業化，因此配套的改裝配件及相關技術也很成熟，所以世界各大著名汽車廠商都有其專業改裝廠和改裝品牌，以滿足消費者更多精細化的需求。
奔馳:AMG、D2、BRABUS、CARLSSON
寶馬:ACSCHNITZER
大眾(大眾、奧迪):ABT
本田:HRC（本田賽車公司）、MUGEN（無限）
豐田:TOM’S、TRD（豐田賽車運動發展部）
富士:STI（富士世界技術部）、TEIN
尼桑:NISMO（尼桑汽車運動部）
三菱:RALLIART（拉力藝）
汽車工業發達國家汽車改裝方面的優勢
- 國外對改裝車並沒有太嚴厲的要求，所以這也大大刺激了國外改裝車產業的發展。國外個性化改裝已形成了其獨特的汽車文化，汽車改裝也已經產業化，併成為汽車相關產業鏈中的一個重要組成部分。
- 國外決定車輛是否能否上路並不是單純的看是不是原廠，而是通過對汽車外觀、燈光情況、汽車輪胎等各方面進行相關檢測，只要達到規定的標準，就可以上路，所以我們經常可以看到一些國外車友自己用零件組裝的車輛也能上路， 甚至經常有一些奇形怪狀的改裝車出現在路上。
- 對於汽車工業發達國家而言，它們的各種汽車和零件都有著相對完善的檢測標準和體系，用以檢測車輛的車況是否適合上路，所以國外很多老爺車只要符合檢測標準也可以照樣上路。國外的汽車零配件也很少有質量不達標的，零配件質量直接決定了改裝車的質量。
我國現在汽車的擁有量是全球第一，如此龐大的汽車保有量，改裝行業卻相對很落後，所以我國改裝行業現階段並未形成產業化，只能說是一個產業新領域，跟國外追求超級個性化、極限自由化的改裝市場現狀有很大的區別。造成這種局面有多方面的因素！
- 改裝行業起步晚造成行業不規範
國內汽車改裝最初是由廣東沿海地區上世紀九十年代末期仿效香港地區的做法，後來又開始接觸到臺灣地區的改裝風格，經過兩種改裝風格融合本土化之後，在最大化規避法規限制後逐漸形成了自己的改裝風格。但國內主流改裝市場仍然是以外觀改裝為主，很少涉及到汽車動力總成的改裝。
雖然改裝件由最初的仿造同類產品，到現在逐漸自行研發具有中國特色的改裝產品，但基本國內使用的品牌改裝件都源自於歐美和日本。而且國內改裝行業大部分從業人員和改裝愛好者對改裝行業的瞭解一般都來源於國外的改裝信息。
改裝行業從業人員專業化程度不高，因為國內改裝行業發展時間太短，大多數從業人員並沒有進行過系統的汽車改裝知識學習，以及車輛技術參數的搭配。由於國內能改裝的領域也不多，所以很多改裝店只知道更換配件，更有甚者用的配件都是以次充好！
- 相關法律法規規定比較細限制發展
由於我國的汽車整體行業還屬於發展階段，因此為了便於管理。我國對車輛的改裝規定十分嚴格，國家對汽車改裝法規要求比較詳細，首先是外觀參數不能改變，動力參數不能改變，允許車輛改變顏色，但要到車管所備案。包含車燈，輪轂，車輛的發動機、車身以及車架等都是不允許擅自改變的，甚至更換車輛的車標都是屬於違法行為。
不過對內飾改裝的要求相對要放得寬鬆一些，可以車主可以加裝腳墊、方向盤套等等，只要不影響到行駛安全的，那麼車輛的內飾都是可以改裝的。
我國機動車登記規定明確規定了不能改變車輛的登記結構、構造或特徵等。
所以相關法規限制了絕大多數的改裝，因為非法改裝，只要上路就是違法，會被罰款並扣車。即使沒有遇到查車，但車輛年檢的時候也過關不了。這應該算改裝業的發展也受到了影響的一個比較大的原因了！
- 市場專業化程度和改裝技術比較落後
雖然我國汽車的保有量全球第一，但我國汽車真正比較高速發展還只是近10多年以來。國內最早一批國產車企大多沒有自主核心技術，依靠模仿成熟品牌來謀求發展，所以剛起步時國產車輛質量也是參差不齊。
國外很多汽車改裝，都是車廠根據客戶的不同要求，直接進行原廠改裝。而國內車企還分不出精力開發這個細分市場，因此我國汽車改裝都是在汽車銷售後。
而當汽車進入市場銷售後，服務於廣大車主的主力軍仍然是4S店，真正能夠提供個性化改裝的服務機構並不多。也就造成改裝行業從業人員專業化程度不高，因為國內改裝行業發展時間太短，絕大多數從業人員沒有進行過系統化的汽車改裝知識學習，以及車輛技術參數的搭配。
其實國內也有高品質的汽車改裝店，但由於改裝沒有形成種文化，所以缺乏核心用戶群。在汽車後市場行業，只要跟汽車相關就敢打上改裝這兩個字，於是有大量非正規的改裝店出現。這樣車主就對汽車改裝有了一定的誤解，認為改裝就是更換可以安裝的，更酷更好看的相關配件上去，對安全性能考慮不多。
正規汽車改裝店都會以安全和質量為首要條件，在符合相關規定的基礎上，通過車輛各項技術參數綜合考慮給出合理改裝方案，因此價格都會很高。高價格讓很多有改裝需求的消費者望而卻步，結果就去了一些小店進行改裝。所以資金和觀念的認知也造成了國內汽車改裝行業很難良性發展。
- 國內接受改裝文化消費群體規模不大
目前我國轎車對於消費者而言主要有兩個剛需:代步工具和商業接待！這是汽車市場的主力軍，對於廣大車主而言，改裝是個性化需求，那麼既然汽車改裝是一種個性化的需求，就和正常買車作為剛需使用，是兩種截然不同的需求。
所以現在我國汽車改裝業的消費者更多以年輕人為主，他們對車的外觀、舒適度、性能方面的改裝個性化需求比較多。個性化的外觀改裝、聽覺震撼的高品質音響改裝、裝飾獨特的內飾改裝等都是一些年輕車主所喜好的。
另外還有一些小眾改裝愛好者，更加傾向於車輛的深度改裝、比如發動機的動力改裝、汽車安全性改裝、汽車電子配置改裝、汽車穩定性改裝等。
因此個性化需求的產品只會是一種附加產品，或者說小眾化產品，以中國的國情短期內也不會形成一種大眾產品。只有當改裝成為了一種大眾化的產品，才能真正形成一種文化。我國汽車改裝行業如果有政策和環境提供足夠的支持，才有機會獲得更大的發展。
車品e家
我個人認為有兩點
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