開車越快越安全？怎麼才能開快呢？
如果你開過車，你肯定聽過一句話：
開慢點，注意安全。
然而真的是開的慢就安全麼？
我不這麼認為。甚至我認為在某些情況下，越快越安全。
我們經常能在高速跟環路上碰到一些車主，開在快車道或者超車道上，還開的非常慢；又或者在高速上長期跟車並行；又或者夾在兩輛低速行駛的大貨車中間，緩慢跟車行駛；又或者高速上想要超過大貨車，卻又慢慢悠悠不肯加速，超車時間非常長。
當然最多的，就是早晚高峰時碰到的神奇堵車：莫名其妙的出現一個堵車點，如果你跟我一樣騎摩托或者跑的夠快，會發現前面空無一物，而第一排壓住車的車主在玩手機或者打電話，就是慢慢悠悠的走。
這幾種情況，其實越慢越危險。
比如高速跟環路上上開的慢，特別是超車道開的慢乍一看屬於非常安全的一種，但是其實非常危險：絕大多數車禍都發生在超車的時候，長期佔用超車道或者低於車流速度緩慢行駛，必然會遭遇被超車的情況，那麼本質上就增加了車禍發生的幾率。
再比如在高速上要超過大車，很多人都覺得慢慢超過去就行，不用特別急加速或者非要油門到底，其實不然。大車因為車身長度和視野的關係，很容易看不到視野盲區裡的小車，在超車並行的時候，如果大車發生故障或者變道，那麼結果顯而易見。
最危險的莫過於夾在兩個大車中間，肯定有人會說誰又不傻，為啥會往兩個大車中間開呢？看到這種情況不會變道走麼？但是事實情況是真的有人這麼開，雖然會跟前面後面的大車都留出來很大的空間，但是本質還是在兩輛大車中間壓著，而五十米一百米的距離雖然看上去很遠，但是如果碰到急剎車的情況，因為小車視野受限不能及時剎車，就很有可能追尾，而後面的大車也可能因為剎車距離不夠發成追尾，那麼結果就很危險了。
由此可見，開車並不是越慢越安全，而是應該“該快的時候快，該慢的時候慢”，絕大數司機在慢這件事上掌握的很不錯（不然也不會這麼堵車），到該快的時候就不一定快的了了。就危險性來說，慢的時候交通事故都是交強險都包圓的小事故，刮擦居多；而該快的時候快不起來的交通事故一般都比較可怕，輕則醫院定製數月療養遊，重則全村吃飯跳舞收份子。
所以咱們各位司機朋友一定要明確以下幾點：
1. “開慢點”這句話的意思是注意安全，不是真的讓你在高速上環路上開的特別慢！
2. 跟車車流的速度，前後留出來安區距離就最安全，太快或者太慢一直超車或者被超車都不安全！
3. 城裡紅綠燈起步，確認安全後就一定要快速提速，特別是你是第一輛車的時候，如果你開的夠快，就可以在兩個紅綠燈潮汐之間找到空流，前後都沒有車，這時是最安全的！
4. 無論什麼路，都！不！要！開！車！玩！手！機！
其實碰到這種情況聰明點的都想超車超過去，但是無奈駕駛技術不好或者車動力不足，導致人又緊張又超不過去車，這裡分兩個情況來講，如何把車開快，跟如何挑動力好的車。
第一就是如果想開快，那麼應該是降檔而不是升檔。很多人可能會笑，但是我是真的碰到很多“老司機”在超車時候又想加速又想升檔，又抱怨車速上不去......那麼如何降檔呢？有換擋撥片用換擋撥片，最常見的這種：
看到檔杆上S和+-了麼，就是運動模式手動換擋的意思
D檔往下再拉一下或者往左右撥動，就進入了手動模式，這時按照檔杆顯示往上或者往下撥動檔杆就可以了。
第二就是保持高轉速。通常來說，自然吸氣的車型峰值扭矩都在4500轉左右，而渦輪增壓車型會來的比較早一點，一般是1500轉到2000轉。要超車就提前降檔，踩油門，拉到4000轉，這樣準沒錯。
接下來講講如何挑一個動力強的車。
有些人會說那還不簡單，馬力大的功率高的就行唄。
其實還真不一定。
咱們國內高速限速120，其實對於很多車來說也就是個中間量速度，絕大多數車跑到180沒有任何問題。而最大功率影響的其實不單單是加速能力，還有急速。
拋去哪些複雜的東西今天不講，我們今天就說如何在合法的速度內把車開快，那麼其實我們需要的是：發動機響應快，傳動效率高，車重輕。
第一就是發動機的動力響應快。一般來說自吸車型在這方面就做得一般一點，除非基礎排量足夠大（起碼3.0往上，還必須是高轉不是高扭取向的）。上面講過，因為自然吸氣的發動機普遍在4000轉才能進入最高功率區間，從日常駕駛的1500到2000轉到這個區間提速就需要一兩秒，這就造成了提速相對較慢的情況；渦輪增壓車型也不是都OK，因為有些採用了小基礎排量大慣量渦輪的設計，渦輪遲滯嚴重，這樣也會造成提速較慢的情況。
你肯定會反駁我說很多人都說自然吸氣駕駛起來“如絲般順滑”，“你屁都不懂又在這胡說”，自然吸氣特別是大排量自然吸氣當然開起來如絲般順滑，因為動力曲線平滑，但是你要說動力好，那除非你一直用三四千轉去跑，不然肯定加速沒有小一號排量的渦輪增壓快。
不信？老款GLK300就是V6，3.0排量，GLK260是新的2.0T發動機，排量小了，絕對動力也弱了，但是零到一百260比300還快，原因無他，就是渦輪最大功率來的早。
第二是傳動效率高。發動機的動力要通過變速箱才能到車輪，那麼變速箱的響應速度也決定了超車速度能不能快。複雜的咱不講，各位知道一個定理就行，傳動效率跟響應方面，手動≈雙離合＞AT＞CVT，想跑的快買雙離合或者AT。
最後就是車重，也是很多人會忽視的一個問題，畢竟這個東西看不到摸不到，而且還會有人說越重的車越安全。本質來講這句話沒錯，坦克肯定比自行車抗撞。但是在大家噸位都差不多的情況下，越輕的車加速肯定越快。這裡引入一個小概念，功率重量比，用功率KW除以車中KG，數字越大，動力越強。
極端案例就是我的渣男日把歘地平線，只有45匹，但是秒殺一切50萬內非電動車型：
因為他只有168公斤重
那麼有沒有一輛車動力響應快，傳動效率高，車重也比較輕呢？
你看我上面那個川崎地平線就是啊......哈哈哈哈......
如果你是想找一個大家都比較認可，買回來可以家用可以商務，帶一家老小出去玩大家都滿意，配置還比較高，價格也比較適中很有性價比的，動力響應快，傳動效率高，車重也比較輕的車。
不好意思你要求有點高哦！
sorry!一經提醒總覺得還是有的！比如2020款新版本的改款帕薩特，換裝了美版帕薩特原汁原味的底盤，重量只有1575KG；330版本第三代EA888發動機，EA888-DPL不燒機油啦！而且還有186匹，1500轉就能有320牛米的最大扭矩，超車得心應手；如果還不滿意可以考慮更高一層的380版本，EA888-DKX有220匹，同樣1500轉就有350牛米的扭矩，超車行雲流水！傳動方面也不用擔心，DQ381雙離合變速箱，溼式雙離合更放心，傳動效率也比傳統的AT高很多，主要是響應足夠快。
在20多萬的各個B級車裡，帕薩特可以說是動力方面做得比較好的了，特別是320牛米跟350牛米的扭矩，算是B級車裡的佼佼者，加速嘎嘎帶勁。
最重要的一點是，你開個別的車跑的快車上人肯定說你開慢點開慢點不要跑那麼快；而德國這種高速不限速的國家在汽車設計之初就不是標定120KM/H這個速度去做底盤的，高速感覺非常穩健，你跑到120車上的乘客還覺得你只開了80，搞不好開誇你開的穩。
至於想開慢的話，330豪華就帶了全速自適應巡航，跟著車流速度走就行了，安全！
20年280萬車主的選擇，這麼多人用金錢跟#用時間來證明 我覺得沒有什麼問題。
#用時間來證明 10月19日帕薩特20週年抖音挑戰賽 火熱開啟，等你一戰！
