軌道觀察：廣清城際加速一體化！“公交化”運營的城際線路，使清遠進一步融入廣州“30分鐘經濟圈”，一軌雙城，新動能，新展望。
一位資深軌道迷表示，廣清城際在大灣區率先提供公交化高品質交通服務支持，對於灣區內人員流通很有意義。初入社會的大學生在大城市找不到落腳點，但又不想脫離大城市公共服務，就可以依靠城際軌道實現候鳥生活，放心去清遠發展。城際公交化，為人才流動和安家置業提供更多的可能性。
廣清城際、廣州東環城際馬上就要開通了，兩條線路將採用“清城-花都-白雲機場北”貫通運營。線路通車後，從清城站到廣州花都最快16分鐘實現，兩地時空距離的大幅拉近。
這是廣州地鐵首次接管城際線路！兩條城際線路的開通，將有利於推動粵港澳大灣區軌道交通實現“一張網、一張票、一串城”一體化運營格局，兩地市民進一步享受到廣清一體化發展紅利，通行將更加快捷便利。“公交化”運營的城際線路，使清遠進一步融入廣州“30分鐘經濟圈”，一軌雙城，新動能，新展望。
廣清、廣州東環城際路線平面示意圖。
廣清一體化背景下
交通一體化在加速
從2008年項目納入規劃，到即將開通運營，廣清城際歷經12年，可謂是千呼萬喚“駛”出來。
2008年，省政府修編珠三角城際軌道交通網規劃，將廣清城際鐵路項目納入規劃。但在隨後的幾年裡，廣清城際動靜並“不大”。
2012年，《廣州·清遠市合作框架協議》簽署，首次提出“廣清一體化”。也就在這一年9月，廣清城際才正式拿到“開工紙”，項目可行性研究報告獲批。同年11月，廣清城際正式開工建設。
此後幾年，廣清一體化不斷深化：從2013年底的全面對口幫扶；2015年廣清一體化正式升級為省級發展戰略；2017年省發改委印發《廣清一體化“十三五”規劃》，著力推進一體化發展；到2018年出臺《高質量推進廣清一體化發展工作方案》，再到2019年4月兩市正式簽訂《深化廣清一體化戰略合作框架協議》。
廣清線線路平面示意圖。鄒衛 圖
一路“加碼”的廣清一體化，對加強清遠和廣州市中心的交通聯繫也變得愈發重要。作為連接兩地的快速軌道交通工程，廣清城際一直以來備受關注。工作在廣州、生活在清遠的“候鳥”寄予其厚望，其間甚至有不少房產商一度打出“廣清新城”概念。
但2012年開建、預計工期4年的廣清城際，受廣州北站擴容工程影響，原定於2017年底開通運行的時間未能兌現。2018年9月，廣清城際再次迎來實質性進展：廣州北綜合交通樞紐開通建設。2019年，廣清城際進入鋪軌階段。今年年中，廣清城際終於迎來運行調試。
為兩地帶來
高密度高頻率的通勤、物流
在軌道交通時代，一條城際軌道，就是一個發展引擎，將帶動提升區域能級，推動產城人文融合發展。
廣清城際通車後，將為兩地帶來高密度高頻率的通勤、物流，有利於清遠接受珠三角城市群產業分工科學佈局。廣清城際也將使廣州與清遠兩地的關係更加融合，加速一體化。
一軌雙城，在國內已有先例。2010年11月，地鐵廣佛線（首通段）通車。作為國內第一條跨越城際的快速軌道交通，廣佛線在廣佛兩座城市之間搭建起了一座“價值連城”的發展橋樑，成為廣佛同城的“加速器”。鏈接兩市的廣佛地鐵，不斷改變著城市格局和人們的消費習慣、置業標準以及生活方式。十年間，廣佛地鐵客流持續增長，成為廣佛所有地鐵線路中客流增長最快的線路，日均客流量達60萬人次。沿線區域吸引大量人流、物流、資金流，成為名副其實的黃金走廊。這十年也正是佛山城市能級快速躍升的十年，經濟體量成功翻番，邁入萬億俱樂部，成為新一線城市。
今年動工的廣清城際軌道交通清遠至省職教城段（廣清城際北延線），是《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批後首個開工的城際鐵路項目，線路全長19.7公里，建設總工期為4年。該項目建成營運後，將有效優化省職教城及沿線地區交通條件，實現廣大師生在省職教城與省會廣州之間的便捷往返。
廣清線列車車廂佈局。鄒衛 圖
而在不久前，9月27日，廣清接合片區再添產業新項目，總投資50億元——廣清中大時尚科技城正式落戶清城區石角工業園。
自2019年12月，廣清接合片區作為廣東唯一入選的區域，被確定為全國11個國家城鄉融合發展試驗區起，廣清接合片區的一舉一動便牽動人心。清遠將其視為重大的發展機遇，積極推動制度改革和政策安排率先落地，提出以更大力度主動接受大灣區輻射帶動，加快廣清接合片區建設。廣清接合片區範圍包括廣州市增城區、花都區、從化區，清遠市清城區、清新區、佛岡縣、英德市連樟樣板區，面積約9978平方公里。
“公交化”城際
為人才流動和安家置業提供更多可能
廣清一體化勢頭強勁之下，作為中心城市的廣州正在為周邊城市提供各種便利，承載服務能力，“一張網、一張票、一座城”推進廣清交通一體化。
在去年4月的2019中國（廣州）城市軌道產業創新發展大會上，廣州地鐵董事長丁健隆表示，通過構建時速160公里市域快線網絡，未來廣州地鐵將從“城市”邁向“區域”，最終實現“一張網、一張票、一串城”。市民將可像坐公交一樣，通過軌道交通網絡便捷地在灣區城市核心之間、灣區城市核心與重點發展區域、灣區城市與樞紐之間、樞紐與樞紐之間出行。
清城站站臺。鄒衛 圖
白雲機場北站站廳。鄒衛 圖
為了加快推進廣清一體化高質量發展，廣州對清遠的軌道交通項目規劃建設給予了極大支持。日前，廣州地鐵發佈一則項目招標公告，曝光了廣州地鐵18號線將建聯絡線銜接廣清城際。18號線聯絡線接通廣清城際之後，來自清遠的市民一方面可以選擇廣清城際直達廣州白雲區，也可以選擇換乘18號線聯絡線，抵達廣州東站、冼村、琶洲西區等重要節點。
清遠方面，近年來在城軌、磁浮、高鐵等多個軌道交通項目上發力，並積極與廣州謀劃互通地鐵，把軌道交通的規劃逐步變為實景圖。
南都記者梳理發現，在廣清城際開通之際，廣清城際南延線(廣州白雲至廣州北站段)和北延段（清城至省職教城）“趁勢而上”，分別於今年6月和9月動工建設，這兩段都計劃2024年建成。待南延段、北延段全線開通，這一條廣清城際，將連接起廣州和清遠兩城中心區，廣清正式進入45分鐘通達的雙城生活新時代。
南都記者在24日試乘體驗中留意到，2條城際開通後，若按照清城-花都-白雲機場大站快車30分鐘時間計算，在清遠搭上6:15清城站的早班車，不到7點即可抵達白雲機場，機場北繼續換乘三號線直通天河中心城區。這對於廣清兩地的通勤族來說，妥妥的早高峰出行“指南貼士”，城市“打工人”請收好！
廣清、廣州東環城際首末班車時間表。
一位資深軌道迷表示，廣清城際在大灣區率先提供公交化高品質交通服務支持，對於灣區內人員流通很有意義。“廣清城際的班次密度能夠體現出大灣區軌道公交化的優勢，是一大突破，非常有意義。”他舉了個例子，一線城市“鴨梨山大”，剛畢業出來的大學生若在大城市暫時找不到落腳點，但又不想脫離大城市公共服務，完全就可以依靠城際軌道實現候鳥生活，放心去清遠發展。城際公交化，為人才流動和安家置業提供更多的可能性。
採寫：南都記者鍾麗婷
攝影：南都記者鄒衛
