電影《無人區》片段
新藏公路：“死亡天路”219國道（西藏獅泉河-新疆葉城）是1957年開通的線路。該段長1075公里，途中需翻越五座5000米以上的大山。這裡是生命的禁區，也是世界上海拔最高，條件最苦，路段最艱險的公路。
電影《無人區》藏了四年才播，四年前的219國道也剛鋪完柏油路。即使途中經常數百公里沒信號沒人煙，但普通摩托車終於有資格嘗試穿越這片神秘的大地，運氣好的話，還能與藏羚羊、駱駝、老鷹等野生動物擦肩而過。氣候有多極端，美景就有多極端，回顧兩天的新藏公路經歷，日行千里，偷藏散油，暴風雪困死人溝，電影僅供娛樂，真實攢勁的體驗在路上。
最重要的問題！加油
近期去穿越的小夥伴一定要保存下面這張圖：紅點代表正規加油站，藍點代表可以買到私油。
西藏最後一個加油站多瑪鄉到新疆第一個加油站三十里營房相距474公里。我們的油箱17升，載人負重的條件下續航約400公里，理論上起碼要帶兩升散油才夠。
在獅泉河準備了兩個飲料瓶，共3.5升。死人溝之前都是用油壺加油的，Sansan買了一桶油我打著掩護，灌滿飲料瓶再藏回尾包裡。
在大紅柳灘買散裝油是200元一桶（約14升），聽說以前是論升賣的，15元／升。100多公里外的三十里營房新建了加油站，他們就換了銷售思路。
實地考察下來，摩托車最省錢的加油方法應該是：在多瑪鄉加滿油箱及油壺（建議帶飲料瓶，油壺被查到就沒收），到三十里營房前把散油加掉並扔掉油壺。三十里營房是新疆界的第一個檢查站，查車非常仔細。
摩托車也要注意的！限速
噶爾縣出去不久的拉梅拉檢查站，無論汽車還是摩托車都會收到一張出藏單，接下來西藏境內的四個檢查站都要嚴格按照限速時間行駛並蓋章。這張紙由藏區最後一個檢查站泉水湖收取，由此開出25公里就是新疆界，不限速但也開不快。
過多瑪鄉檢查站的時候，要求開箱查行李，完蛋！車上有兩瓶散油呢。我馬上跳下車，把三個鋁合金箱子全打開，熱情地跟檢查員介紹：這是充氣泵，那是化妝包，口紅色號要看嗎？見我熱情配合，他也就放我們走了，臨走前捏了一下尾包，我心也揪了一下。
第二次是在三十里營房，散油已經加掉了，只剩兩個空瓶在包裡，因為無人區找不到垃圾桶扔，發現有檢查站時已經來不及掉頭了。檢查員讓我們把所有箱子、包都打開，我和Sansan對望一眼，開始緩慢地解繩子。三個箱子和一個邊包檢查完後，我們說其餘兩個包也是衣服，一樣的。他們想了想，仍是叫我們打開。裝空瓶的袋子此時在Sansan手裡，我比他先一步打開自己的包，兩個小哥就圍上來翻我的，翻完後竟然掃了一眼Sansan的包就讓我們走了，回想起來也是莫名其妙過關的。
翻完這個還有8個！無盡的達坂
界山達坂，顧名思義就是新疆與西藏兩地的界山，也是新藏公路上最著名的山口之一。其海拔曾一度被認為是6700米，嚇倒了無數驢友，後經過實際測量，確認海拔為5347米。山口氣候變幻莫測，時而雨雪，時而冰雹，空氣稀薄，含氧量不足平原的50%。
很多人以為界山達坂是新藏公路上的最高點，實際上，由界山達坂再南行23公里處的紅土達坂，GPS測得海拔5378米。駐足紅土達坂，象徵著你已經達到地球上海拔最高公路的最高點。
黑卡子達坂海拔4909米，這段路的土質構造鬆軟，遇到雨水或冰雪消融，很容易引起塌方和泥石流滑坡，十分危險。汽車兵稱之為：二十公里路九十九道彎。
西崑崙山山口海拔5170米的奇台達坂，因坡陡而著稱。同樣氣候惡劣，風霜雪雨，坡道漫長而又荒蕪。與先前途經的黑卡不同，它沒有那麼多彎道，沒那麼驚險，也沒那麼有趣。漫長的緩坡，遙遙無邊，而路旁是幾乎寸草不生的荒蠻之地。
庫地達坂，又名阿卡孜達坂，維吾爾語意為“連猴子都爬不上去的雪山”。海拔3150米，地勢險要，山高谷深，蜿蜒曲折，延綿27公里，一踏入這裡，便猶入鬼門關走一遭。
麻扎達坂，海拔4969米，也叫賽力亞克達坂，是新藏線最長的達坂，與庫地達坂相比，其兇險更勝一籌。麻扎達坂高山陡峭，直入雲天，到處是寸草不生的岩石山，敷滿褐色礫石，沒有一絲生命的跡象。
無盡的達坂，一眼望不到頭的上坡公路。這是獨屬於新藏線的獨家記憶。
G219的零公里處位於新疆葉城，“從這裡走向世界屋脊”。我們是由藏入疆，如果反穿的話，就得在短短兩天內從海拔1700的葉城到海拔4500的阿里，對身體是個巨大的考驗。
最難熬的一夜！夜困死人溝
班公湖裡洗過澡，界山達坂撒過尿，死人溝裡睡過覺。這是新藏線上流傳已久的俗語。沒想到我們還真在死人溝過夜了！
為什麼叫“死人溝”？1957年解放軍由新疆進入西藏的一支先頭部隊在此一覺睡下就沒再醒過來，全部葬於此溝。每年的五月初開山通行之際，總會遇到不知什麼時候拋錨的汽車，拉開車門，看到駕駛室裡的司機和同行者坐在那裡，面色如初，等到叫無應聲，一拉搡，人便頹然以僵死的姿式跌出車外。如果說這些“據說”帶有虛擬與誇張的成份，但駐新藏線武警部隊8年救助遇險遊客3200多人次的“實地報道”，足以讓你不寒而慄。
本來的計劃是在中間點大紅柳灘過夜，早上從噶爾縣出發的時候看天已經憋了一場雨。途徑班公湖也是與天連成一片，班公湖的湖水很有趣，位於日土縣境內為淡水，西部與中國故土拉達克交界處為鹹水。
再往前走，雪就掉下來了。這裡的雪不大，但風極強，車頭像被左右扇著耳光，不一會兒手套和衣服全溼了。零下的溫度裡，身上的衣物冰冷笨重，已經失去了禦寒作用。我們咬著牙熬到泉水湖檢查站，離限速時間還差15分鐘。
視頻加載中...
高原的氣候多變，往往山的這邊暴風雪，另一邊晴空萬里。我們打算蓋完章後繼續前進，也許沒幾公里就能衝出去。這時一位摩友跑過來，氣喘吁吁地告訴我們，他剛往前衝了30公里，什麼也看不見，差點被卡車撞到又折返了。我們當時和另一位異獸車主在等蓋章，窗口的小哥也勸我們別走了。其實我們已經冷的不行，於是決定住在這裡，一同留宿的還有三位騎友。
兵站旁邊的簡易板房就是今晚的床位，40元一人，什麼也沒有，但在暴風雪的日子還能擋風遮雨。安頓下來才知道，原來這裡就是傳說中海拔5100米的死人溝！晚上夜聊，大家交換聽來的219國道恐怖故事，比如有一對情侶在荒廢的廁所裡紮營，晚上被狼吃的只剩一條腿；有一個四人騎行隊，三人騎的快，一個女孩子遠遠跟在後面，突然就失聯了。
將近11點天才黑透，大風打著玻璃，我們鑽進腳臭味的被窩，枕著滿布汙漬的枕頭昏沉睡去。我可能是被旱廁的發酵氨氣味燻到了，頭疼的不行，喝了一杯葡萄糖水，斷斷續續地睡了一宿，期間被凍醒好多次。
最後的衝刺！12小時700公里
天沒亮就醒了，度過了這難熬的一夜，看著死人溝的第一縷陽光照耀在泉水湖上，空氣驚人的通透。今天是個好天氣，距離葉城還有整整700公里，但我們一刻也不想等了。
剛出檢查站，就是一段80公里的常年凍土層。早晨8點，氣溫直逼零下20度，出門前捂熱的暖寶寶，剛放進手套就失效了。終於體會到了什麼叫寒風刺骨，原來風像針扎是真的，手指失去知覺也是真的。
停下來一人一邊發動機暖手，溫度傳回手指鑽心的疼。身處於無人區進退兩難的時候，絕望、彷徨就爬上心頭。手機沒信號，冷空氣好像凍住了時間，公路的另一頭也不知道是什麼，何時有人家，何時能下坡？只能往前走。
到大紅柳灘的200公里，是我們人生最冷的3小時。太陽照在表層是暖的，骨子裡還是冷的，直到坐在火爐邊吃下一碗蛋炒飯，還是抑制不住渾身發抖。
出了大紅柳灘，算是新藏公路的後半段了。原本望不到頭的直路也走完了，接下去便是無窮無盡的盤山公路，要翻越5個達坂，在不停的上山與下山之中來回切換。雖說現在整體柏油路已經澆築完畢，但是盤山急彎居多，且由於地質關係，許多路段還是沒有鋪柏油，鋪了的也有破損，所以總體速度快不起來。
新藏線的山路是最有迷惑性的，你感覺不到它在下坡的時候，它正在悄悄的帶你走下坡路。當你察覺到的時候，它總是展現給你一條看不到盡頭的下坡，讓你放鬆警惕，恍然間彎道再一次出現在你的前方，等你回過神來採取制動的時候，為時已晚，通常的結果就是連人帶車一起衝出護欄。沿途損毀的護欄隨處可見，時不時就能看到躺在路基下的各種車子的屍體，從損毀程度來看，多半都是凶多吉少。這輛卡車應該也是剛翻車沒多久，摩擦的痕跡還很新，油液還在往外滲。
到三十里營房，我們收起了頭盔上的攝像頭和胸前掛的小相機。在新疆不要去拍軍人和軍營，尊重他們的工作。以前聽說南疆很危險，可進城前要刷身份證、查車，進市中心的主幹道也要挨個檢查，商店門口有鐵柵欄，酒店門口有金屬探測器。保安告訴我們摩托車不用鎖，安全的很。
如今穿越新藏公路的車友越來越多，它不再是純粹的“無人區”了，但高寒缺氧的極端氣候並沒有改善，人和車都要做足準備。充分了解油箱的續航能力，攜帶足夠的乾糧、高反藥物，避開11月-4月的極寒天氣，理智分析自己的承受能力。在這些前提下，建議親身去跑一趟，因為從沒一條公路，像新藏線這樣，艱難困苦而又充滿奇異魅力。
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