雷軍曾說過一句話：站在風口上，豬都能飛起來。這些年來，我們國家的企業紛紛抓住了互聯網的風口，快速成長為行業巨頭，比如華為、阿里巴巴、騰訊等，都在各自的領域獨領風騷。尤其是華為，在美國的持續打壓下，2019年依然保持了19%的增長速度，實現了8588億元的收入，成為國內收入最高的民營企業，位列中國民營企業500強中第一名。
有第一自然就會有第二，這家僅次於華為的企業就是海航集團，它成立於1993年，有著27年曆史，在2019年實現了6183億元的收入，總資產高達1萬億元。早在幾年前海航集團就定下了雄心勃勃的目標，要在2020年實現收入1萬億元，在2030年集團收入達到1.5萬億元並躋身世界500強前50名。
理想很豐滿，現實很骨感。董事長陳峰提出目標後沒幾年，海航集團就開始接連不斷出現問題。雖然表面上光鮮亮麗，但背後卻有種入不敷出的感覺，資產負債率不斷上升，債務已經高達7000億，連員工的工資都發不出。
同為中國民營企業巨頭，為什麼華為能在遭美國的打壓下愈挫愈勇，而海航集團卻接連不斷出現問題，發生了流動性危機呢？小編猜測可能和房地產行業的大環境有關，市場上的房地產企業，除了海航集團之外，其他集團的負債率也很高，幾年前王健林的萬達集團也出現過危機，當時他只能通過資產處置來度過危機。
其實這次海航集團出現危機並不奇怪，自從航空業進入快速發展階段，海航集團就像房地產商一樣開始膨脹，從單一的航空業務不斷拓展到其他領域，通過併購等方式，放大槓桿佈局航旅、物流、地產等領域，實現了海陸空產業鏈的整體佈局。
雖然站在風口上的豬會飛，但是退潮了就會知道誰在裸泳。海航集團在風口的時候實現了快速增長，但是隨著國內航空業的發展，特別是國有航空的不斷介入和擴大，航空業也進入了較為激烈的競爭。海航集團實力不差，但面對國航的競爭時還是出現了增長乏力的情況。在2017年，海南航空還有47%的增長率，但是去年就已經下滑到了個位數。
為了償還債務，海航集團從過去的"買買買"戰略一下子轉到了"賣賣賣"的局面。根據董事長陳峰所述，海航集團在2018年處置了3000億資產，在2019年依然在不斷出售資產。海航集團不僅賣酒店，賣地產，甚至到了賣飛機的地步。根據資料顯示，到了2019年，海航控股已經出售了幾十架飛機。
就算海航集團這樣變賣家產，但情況依然不太樂觀，依然承當著巨大的債務壓力。去年8月海航集團面臨30億元的股權質押風險，近期又出現了債券逾期，今年註定是海航集團更加艱難的一年，大家覺得這口鍋該誰背呢？
