5月e2008的上市開啟了東風標緻向電氣化進軍的第一步，在不到3個月的時間裡，旗下第二款電動化產品4008 PHEV 4WD就在成都車展上市，在電氣化征程中再次邁出堅實一步。與e2008採用純電驅動不同，4008 PHEV 4WD是一款插電式混動車型，首次搭載了四驅系統和四輪獨立懸掛，在性能上可以說超越了東風標緻以往車型，堪稱性能之“獅”。
“三擎”動力 性能王者
消費者之所以會選擇PHEV車型，一方面看重的是節能，另一方面則是因為性能。因為性能才是PHEV相對於傳統燃油車和純電車型的最大優勢。那麼是否將性能優勢做到了極致，就成為評價一輛PHEV車型優劣的關鍵。
目前市面上的PHEV車型大多出於成本考慮，以搭載單電機的車型居多，但4008 PHEV 4WD依然堅持了前後雙驅動電機加1.6T渦輪增壓發動機的“三擎”動力組合，帶來遠超同級競品的221Kw的綜合功率和520N.m的綜合扭矩。不難想象，當油門踩下瞬間推背感將有多麼強烈，根據官方數據4008 PHEV 4WD的0-100km/h加速僅需7.1s。
動力一直以來都是東風標緻旗下車型的一大優勢，4008 PHEV 4WD所搭載的1.6T高功率發動機，最大功率147kW，最大扭矩300Nm。再加上峰值功率81.2kW、峰值扭矩320Nm的前電機，以及峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm的後電機，4008 PHEV 4WD“三擎”動力協同配合，所帶來的遠不止動力提升那麼簡單。
駕趣升級 “可鹽可甜”
通過“三擎”協同，4008 PHEV 4WD達成混動、純電、運動及四驅等四種駕駛模式。在各個模式和工況下，三個動力單元時而獨立工作，時而混合工作，共有12種工作狀態，錯綜複雜但卻井然有序，完全能夠滿足用戶對經濟性、安全性、操控性和動力性方面的需求。
在混動模式下電機與發動機的工作狀態全由車輛智能控制，能夠根據路況以及剩餘電量的多少讓車輛達到最佳的行駛狀態，從而獲得最長的續駛里程。在純電行駛模式下，續航里程達59km，如果只是日常通勤，完全可以當做純電車來使用。在運動模式下“三擎”將全力出擊，此時將爆發出最大能量，想要的速度與激情就會隨之而來。在四驅模式下，4008 PHEV 4WD能應對更多複雜路況，再加之接近20度的接近角和183mm的最小離地間隙，通過性領先同級。
4008 PHEV 4WD的駕駛樂趣更在於PSA集團大師級的底盤調校，特別是在四輪獨立懸架的配備讓4008 PHEV 4WD在提升操控感的同時，在舒適性上有了很大提升。最明顯的感受就是過彎更加平穩，在顛簸路面的駕乘更加舒適。
安全、健康 以人為本
對於電動汽車消費者普遍關心的還有安全問題，為最大限度避免電池安全問題，4008 PHEV 4WD執行了遠高於國標的安全標準，其電池系統通過了長時間浸水、火燒、碰撞、嚴苛的鹽霧測試等12項極限安全測試。即使發生碰撞，系統也能自動開啟斷電保護，有效保障人員和車輛安全。
另外，疫情之後消費者也越來越注重車內的健康問題。4008 PHEV 4WD的內飾全部採用了環保的親膚材質，配備的空氣淨化系統可過濾90%以上直徑大於1μm的粒子，置身車內隨時呼吸到的都是清新空氣。
儘管4008 PHEV 4WD是東風標緻的第一款PHEV產品，但嚴苛的品質把控，體現出了東風標緻對產品的用心，讓消費者在嘗先之路上沒有後顧之憂，讓駕乘更安心。
寫在最後
全面電氣化時代已經越來越近，東風標緻也正在加速轉型，根據規劃，到2025年東風標緻將實現全面電氣化。今年除了已經上市的e2008和4008 PHEV 4WD，508L PHEV也會在下半年正式上市。不難看出PHEV車型正在成為合資品牌電氣化進程中的主力車型。
其實小編一直認為在當前新能源市場中，PHEV才是消費者最適合的選擇，因為它兼顧了燃油車和純電車的優勢，這也是眾多合資品牌紛紛選擇推出PHEV車型的原因。
那麼隨著在細分市場裡的競品越來越多，如何才能脫穎而出?領先同級的“三擎四驅”無疑將是4008 PHEV 4WD在市場競爭中的最大優勢，再加上四種駕駛模式組合，完美實現了性能與節能的平衡。
