5月e2008的上市开启了东风标致向电气化进军的第一步，在不到3个月的时间里，旗下第二款电动化产品4008 PHEV 4WD就在成都车展上市，在电气化征程中再次迈出坚实一步。与e2008采用纯电驱动不同，4008 PHEV 4WD是一款插电式混动车型，首次搭载了四驱系统和四轮独立悬挂，在性能上可以说超越了东风标致以往车型，堪称性能之“狮”。
“三擎”动力 性能王者
消费者之所以会选择PHEV车型，一方面看重的是节能，另一方面则是因为性能。因为性能才是PHEV相对于传统燃油车和纯电车型的最大优势。那么是否将性能优势做到了极致，就成为评价一辆PHEV车型优劣的关键。
目前市面上的PHEV车型大多出于成本考虑，以搭载单电机的车型居多，但4008 PHEV 4WD依然坚持了前后双驱动电机加1.6T涡轮增压发动机的“三擎”动力组合，带来远超同级竞品的221Kw的综合功率和520N.m的综合扭矩。不难想象，当油门踩下瞬间推背感将有多么强烈，根据官方数据4008 PHEV 4WD的0-100km/h加速仅需7.1s。
动力一直以来都是东风标致旗下车型的一大优势，4008 PHEV 4WD所搭载的1.6T高功率发动机，最大功率147kW，最大扭矩300Nm。再加上峰值功率81.2kW、峰值扭矩320Nm的前电机，以及峰值功率83kW，峰值扭矩166Nm的后电机，4008 PHEV 4WD“三擎”动力协同配合，所带来的远不止动力提升那么简单。
驾趣升级 “可盐可甜”
通过“三擎”协同，4008 PHEV 4WD达成混动、纯电、运动及四驱等四种驾驶模式。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序，完全能够满足用户对经济性、安全性、操控性和动力性方面的需求。
在混动模式下电机与发动机的工作状态全由车辆智能控制，能够根据路况以及剩余电量的多少让车辆达到最佳的行驶状态，从而获得最长的续驶里程。在纯电行驶模式下，续航里程达59km，如果只是日常通勤，完全可以当做纯电车来使用。在运动模式下“三擎”将全力出击，此时将爆发出最大能量，想要的速度与激情就会随之而来。在四驱模式下，4008 PHEV 4WD能应对更多复杂路况，再加之接近20度的接近角和183mm的最小离地间隙，通过性领先同级。
4008 PHEV 4WD的驾驶乐趣更在于PSA集团大师级的底盘调校，特别是在四轮独立悬架的配备让4008 PHEV 4WD在提升操控感的同时，在舒适性上有了很大提升。最明显的感受就是过弯更加平稳，在颠簸路面的驾乘更加舒适。
安全、健康 以人为本
对于电动汽车消费者普遍关心的还有安全问题，为最大限度避免电池安全问题，4008 PHEV 4WD执行了远高于国标的安全标准，其电池系统通过了长时间浸水、火烧、碰撞、严苛的盐雾测试等12项极限安全测试。即使发生碰撞，系统也能自动开启断电保护，有效保障人员和车辆安全。
另外，疫情之后消费者也越来越注重车内的健康问题。4008 PHEV 4WD的内饰全部采用了环保的亲肤材质，配备的空气净化系统可过滤90%以上直径大于1μm的粒子，置身车内随时呼吸到的都是清新空气。
尽管4008 PHEV 4WD是东风标致的第一款PHEV产品，但严苛的品质把控，体现出了东风标致对产品的用心，让消费者在尝先之路上没有后顾之忧，让驾乘更安心。
写在最后
全面电气化时代已经越来越近，东风标致也正在加速转型，根据规划，到2025年东风标致将实现全面电气化。今年除了已经上市的e2008和4008 PHEV 4WD，508L PHEV也会在下半年正式上市。不难看出PHEV车型正在成为合资品牌电气化进程中的主力车型。
其实小编一直认为在当前新能源市场中，PHEV才是消费者最适合的选择，因为它兼顾了燃油车和纯电车的优势，这也是众多合资品牌纷纷选择推出PHEV车型的原因。
那么随着在细分市场里的竞品越来越多，如何才能脱颖而出?领先同级的“三擎四驱”无疑将是4008 PHEV 4WD在市场竞争中的最大优势，再加上四种驾驶模式组合，完美实现了性能与节能的平衡。
