吉利的飞天梦，李书福的一盘大棋

文 | 侯龙飞

近日，一则消息刷屏了资本圈和科技圈：吉利要跨界造火箭！

事情的起源，是网上的一则招聘信息。有网友发现，吉利集团下属公司时空道宇正在招募“火箭总师”，并打算跨界造火箭。随后，吉利副总裁杨学良表示，“招火箭总师，欢迎报名。”

吉利的“官宣”，很快引发了网友热议。有网友表示，“李书福终于要‘上天’了，中国版马斯克！”也有网友脑洞大开：“汽车+火箭，飞一般的感觉……”

吉利为何要造火箭？吹牛还是真要干？与现有从造车业务会产生怎样的“生态化反”？

吉利的“飞天梦”

其实，吉利的飞天梦并非空穴来风。早在今年3月，吉利就传出了要造卫星的消息。

3月3日，台州吉利卫星项目宣布开工，该项目是吉利集团打造的国内首个智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件制造中心、测控中心等。吉利同时表示，“计划今年下半年发射两颗低轨卫星。”

发射卫星自然少不了火箭，这也是最近的消息由来。据悉，此次发布招募信息的公司时空道宇，是吉利集团的战略子公司，该公司于2018年10月正式组建，主要负责吉利全球未来出行系统的组建与运维。

不过，针对“造火箭”的说法，杨学良却在近期进行了澄清：“我们不造火箭，发射卫星的火箭是买来的。”杨学良同时表示，招聘火箭人才主要是做火箭和卫星的融合工作，公司的主要工作仍然是设计研发和发射卫星。

“造火箭”的说法虽然是个误会，但吉利集团的“飞天梦”却在逐渐提速。2018年，吉利战略投资时空道宇后，公司名就由“吉利集团”变更为“吉利科技集团”，经营范围增加了“智能无人飞行器”“卫星传输”“物联网”等业务范畴。

车企的“飞天梦”，起于马斯克的特斯拉和SpaceX。曾经，贾会计也有一个“飞天梦”，但最终止步于PPT。那么，李书福能实现贾会计的“南柯一梦”吗？

放卫星，意在智能出行

李书福放卫星，很多人将其比作中国的“钢铁侠”，两者虽有很多不同之处，但瞄准的都是同一个领域——智能出行。

此前，李书福曾表示，在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端，即“车联网”。而车联网的前提，通信网络、数据终端、高精地图、信息处理等缺一不可。

在4G时代，虽然很多人觉得上网速度已经足够快，但对于“车联网”来说仍然不够。即使是数秒的延迟，放大到地面上也可能造成严重的后果。而现在，低轨卫星提供的高精度定位服务+5G的“瞬间”信息传输，为车联网的到来扫清了障碍。

目前，由时空道宇自主设计完成的两颗低轨卫星已通过各项测试，预计将于2020年内完成发射。其目的，正是为智能驾驶提供高精度的定位服务，全面提升用户智能出行体验。

吉利放卫星，无疑吸引了很多眼球，但同时也引来了诸多质疑。此前，马斯克从扬言造火箭到后来成功上天，中间几度波折，怀疑的声音不绝于耳。而今，相似的一幕在李书福身上上演——

“吉利造火箭，究竟是个噱头还是真要干？”“吉利有这个实力吗？造车和造火箭天差地别……”

放卫星，还是“放卫星”？

说李书福吹牛，并非空穴来风。此前，李书福放的“卫星”，打脸纪录也在不少。

远的不说，疫情爆发后，李书福在接受采访时就表示，“吉利在生产防冠状病毒汽车。”言下之意，只要开上吉利的车，新冠病毒就会敬而远之？

李老板的理想很丰满，但这事听着却有点魔幻。不久前，董大姐的空气净化器也号称能杀灭病毒，1小时灭菌99%。真要这么高科技，还辛辛苦苦研发疫苗干啥？

这次，吉利宣布要放卫星，网友同样满脸问号。尽管已有特斯拉的“成功案例”，但吉利能照搬吗？2019年的某次大会上，马斯克曾表示，过去10年特斯拉在研发上投入约为200亿美金。仅2018年，特斯拉的研发支出就高达14.6亿美元。

反观吉利，同样是2018年，其研发投入只有19.26亿元人民币，不到特斯拉的1/5。尽管吉利只放卫星不造火箭，但其研发需求仍不是小数目。

吉利要放卫星，自然少不了坚实的“基本盘”。那么，吉利的传统汽车业务情况如何？

3月30日，吉利公布了其2019年财报，全年实现营收974亿，汽车总销量为136.15万辆。虽然比2018年有所下滑，但考虑到市场大环境，这份成绩已属难得。

今年，汽车行业迎来了“最差开局”，车企压力山大。吉利放卫星，短期来看噱头居多，但长期来看，这也是传统汽车业务遭遇瓶颈后的破局之举。不过，这条路注定不好走，研发投入、技术攻关……留给李书福的难题还有很多。

“造火箭”这事，马斯克从2006年第一次发射失败，到2018年成功上天，十多年坎坷方一飞冲天。对于李书福来说，“飞天梦”才刚刚开始。

千里之行，始于足下。李书福能成为“中国的马斯克”吗？时间将会给出答案。