4月21日消息，美東時間2：30，WTI 5月原油期貨結算收跌55.90美元，跌幅305.97%，報-37.63美元/桶，歷史上首次收於負值。創下近月合約歷史最低收盤水平和最大單日跌幅，反映出原油供應日益過剩和庫存空間不足的問題。石油股集體大跌，其中，中海油(8.31, -0.21, -2.47%)跌2.46%，中石油跌2.16%，中石化跌0.77%。
三大“元兇”致油價驚現負值
據國際金融報總結，三大“元兇”致油價驚現負值。首先，包括CNBC、路透、《商業內幕》等多家外媒均分析認為，疫情的蔓延嚴重打擊了全球經濟活動，並減少了對石油的需求。
其次，有分析稱，疫情的壓力之下，歐佩克的減產難以救市，因為，美國原油生產在過去50多年從未實施過配額生產或者減產。美國石油的庫存飆升幅度已經觸及紀錄高位，今年夏天將面臨儲油設施用盡的考驗。其中，美國能源部的數據顯示位於俄克拉何馬州庫欣（Cushing）的儲油罐的儲存量目前達到69%，高於四周前的49%，美國儲油設施迅速被填滿。
標普全球普氏能源資訊分析師Chris Midgley就認為，庫欣是內陸城市，原油庫容很可能在3周內填滿，一旦填滿，WTI原油期貨合約進行實物交割將更加困難。
最後，時間逼近也成為了5月石油期貨跌至負值的另一原因，隨著交割日期只剩一天，留給華爾街的似乎就只有一條路：賣！無論是什麼價格，都必須要平倉。因此，WTI油價也在午盤後迅速斷崖式地跳水下挫，刷新歷史新低紀錄。
油價暴跌利好VLCC行業？
原油供應日益過剩和庫存空間不足，市場對大型郵輪需求增加。中遠海能(5.09, 0.29, 6.04%)和招商輪船分別為全球最大的油運船東和最大的VLCC船東，運價上漲時盈利彈性大，機構一致看好兩者表現。中遠海能A股一度漲9%，H股一度暴漲10%，高見5.37港元，創5年來新高。招商輪船A股大漲5.37%。
華泰證券表示，OPEC+石油價格戰驅動油運需求和運費上漲：原油需求可分為消費需求、儲備需求和套利需求。意料之外的OPEC+石油價格戰立即增加了短期油運需求：3月VLCC即期運價已經大幅上漲至10萬美元/天水平以上，而2月份平均為2萬美元/天。雖然新冠肺炎疫情降低了今年全球石油消費量，但原油期貨升水將同時推升囤油意願和額外VLCC浮艙需求。
上調運價假設和盈利預測：基於近期即期運價大幅上漲，將基準情形中的2020年VLCC運費均值假設從3.6萬美元/天上調至4.5萬美元/天。公司業績受即期市場運費影響直接，盈利彈性大。截止2019年底，公司共計擁有和控制油輪數量151艘，其中52艘為VLCC船舶；根據交船計劃，2020/2021年公司VLCC船舶數量將增加至55和58艘。預計，運費每上漲1萬美元，中遠海能每個月將增加人民幣1.13億元淨利潤（對應每股人民幣0.02元），對應年化淨利潤增加13億人民幣。
申萬宏源(1.95, 0.00, 0.00%)分析師閆海表示，VLCC行業十年供給出現出清，需求只要出現擾動，行業就能起來。VLCC作為儲藏層面的行業，當前邏輯 並不是順週期景氣利潤，而是石油價格下跌導致整個行業利潤再分配，利潤到了供給最緊張的地方。VLCC郵輪底部出現出清，是整個運輸最大的瓶頸。歷史上從沒有這麼缺船。
VLCC需求的關鍵因素，直接相關於產油國產量、船和終端的消耗和儲存。原來順週期的邏輯是，只要產油國越多，裝船越多，而卸下石油的時候是終端需求多了，才會卸下去，進而快速增加VLCC在這期間的週轉。但目前的邏輯是，終端需求大幅度下滑，上游原油減產沒有那麼快，即便開始減產它的速度也趕不上終端需求下滑的速度，所以油在船中時間變長。進而出現油船的緊缺，以及運費的上漲。
東北證券表示，2019年9月美國宣佈對中遠海能子公司大連油運實施制裁，對於非VLCC油輪，公司通過內外貿置換等措施基本消除制裁影響，但26條VLCC仍受制裁，未能享受到四季度的油運旺季，公司四季度虧損1.51億元。但2020年1月31日，美國宣佈解除對大連油運的制裁，且從受限油輪的運價來看，26條VLCC第一個航次在運價層面的影響已經消退，未來將充分受益於行業向上週期。
來源：新浪港股
