前几天在微头条有人转载了一张造型怪异的俄罗斯的伊尔-76运输机，引起了不少讨论，这个怪头怪脑的飞机到底是干啥的？
伊尔-76 Candid （中文译作：耿直）， 作为苏俄自1970年代至今的主力运输机， 广大军迷并不陌生， 但是基于伊尔-76机体所开发的一系列执行特殊任务的相关衍生型号很多人还是觉得陌生， 矩阵君扒了扒俄国的图库和网站，整理的一些文字图片资料， 简单说一说以伊尔-76为基础开发的特种机系列， 供有兴趣的飞友和军迷探讨。
IL-76VKP
先说伊尔-76VKP/SK/82，因为是这个飞机的引子让我琢磨些的这一篇文章。在矩阵君看来，这是伊尔-76家族最神秘的现役飞机，其神秘程度甚至超过以伊尔-76开发的A-50系列预警机。
伊尔-76VKP外观最明显的特征就是机头的大鼓包
正在滑行的伊尔-76VKP
剃头落地的伊尔-76VKP，猛一看有点像长了一对儿鸭翼
80年代， 两架伊尔-76MD 型飞机被加以改装， 作空中指挥/通讯中继用途， 型号伊尔-76VKP或者伊尔-76SK，也有资料叫做伊尔-82，直到去年其中一架飞机的机身上才涂掉伊尔-76MD的字样。
第一架注册号 CCCP-76450， 1987年9月22日接受改装，现注册号RA-76450。第二架注册号 CCCP-76451， 1987年11月30接受改装，现注册号RF-93646。
胖头鱼一般的伊尔-76VKP
正在降落的伊尔-76VKP
仍然保留民航涂装和伊尔-76MD字样的伊尔-76VKP
两架飞机的机头玻璃舱状的领航员舱被雷达整流罩替代， 机头上方至机翼根端安装大型条形整流罩， 用以容纳卫星通讯天线， 机身下方有长条形天线，尾部两侧有大型刀状天线。
另一架伊尔-76VKP已经更换俄空天军涂装并使用新的注册号
伊尔-76VKP 的作用类似于美国的波音 E-4B， 可以担负空中指挥任务, 以应付核战争等极端情况， 但是该机更多是利用卫星通讯功能和超低频通讯方式与俄罗斯弹道导弹核潜艇进行联系，用来作为中继通讯机伴随伊尔-86VKP执行飞行任务。由于该机属于俄罗斯的高度机密机型，所以具体参数资料矩阵君也没有查询到。
IL-76LL
关于该机今天下午矩阵君专门写了一篇长文（传送门
https://www.toutiao.com/i6817679409730814467/），有兴趣的读者可以去这篇文章读一读，这里仅仅做一下简述。
根据俄文网站资料，从1970年代开始，总计5架伊尔-76运输型飞机被改装为空中发动机实验室，并命名为伊尔-76LL。据传闻有一架飞行实验室被中国购买用于测试本国的涡扇10和涡扇20新型发动机。
伊尔-76LL目前的核心测试任务是PD-14涡扇发动机
航展上的伊尔-76LL
这些伊尔-76配备航空发动机试车工作站和改进的电气设备以监控试验航空发动机的工作状态。试验发动机一般安装在左侧机翼挂架下。曾有多型的发动机被安装在这些飞机上进行了飞行测试。
1989年，首架螺旋桨驱动发动机D-236T和SV-36螺旋桨进行了首飞。
在1990年，取代了D-236T的是安装了类似级别的发动机--带SV-27螺旋桨的D-27桨扇发动机。
直到1994年，它一直被用作飞行实验室，为伊尔-96和Tu-204飞机系列测试PS-90A发动机。
1994年，该机暂停试验并被封存在茹科夫斯基试验基地。
2006年，该机器准备测试NK-93发动机，但是经过3次试飞，在2009年5月，该发动机被拆除，测试结束。
2010年11月3日，由印度国防研究与发展局DRDO开发的新型Kaveri涡扇发动机准备作为Tejas LCA轻型战斗机的国产动力被挂载与伊尔-76左侧内部发动机位置进行了首次飞行。从起飞到着陆，新发动机在飞行过程的各个阶段均进行了超过1小时的测试，包括在6000米的高度巡航和与M = 0.6对应的速度下巡航。
2014年8月11日，他被发现在机库中进行了安装新的测试发动机PD-14（第七台组装发动机，第一台量产发动机）的工作。
2015年10月24日推出机库。
2015年10月30日进行PD-14的第一次飞行。
伊尔-76LL的驾驶舱
1990年测试D-27桨扇发动机的伊尔-76LL
俄罗斯的航空发动机空中实验室家族，注意前方的苏-27LL飞行试验室
A-50U
A-50系列预警机网络资料实在是太多了，这里只讲一个冷细节。非常有趣的是A-50系列预警的开发工作并不是由伊留申设计局完成的，这个工作在当时是有很久没接到任务的水上飞机设计局别里耶夫设计局来完成的，该设计局在完成了三架原型机后总共利用伊尔-76改装不少于24架A-50预警机，该机全部被留在了俄罗斯空天军和茹科夫斯基的格罗莫夫试飞院，有几架打着民用旗号的A-50被命名为伊尔-976，用来监测载人火箭的发射任务。
俄空天军的A-50U预警机
为印度费尔康雷达准备的载机A-50EI，该机更换了PS-90A发动机
A-50U金色的玻璃和复杂的各种天线以及加油管
由A-50U大幅升级的A-100预警机
A-60
伊尔-76 最特殊最神秘的另一个改型，非A-60莫属。
根据最新的信息看似乎A-60激光发射器在后机背而不是机鼻
80年代， 针对美国的星球大战计划， 苏联开始进行机载激光系统的实验， 由别里也夫设计局与塔甘罗格航空科学技术联合体共同开发，飞机由一架注册号 CCCP 86879 的伊尔-76MD 改装而来， 实际上， 作为"美苏争霸"的军事技术的关键项目, 前苏联全国的科研单位都不同程度的参与了该计划。
A-60机身上的反卫星LOGO
1981年8月19日， 经过改装的空中激光实验室进行了首飞，飞机头安装了一个大型的整流罩， 早前传闻整流内藏激光照射装置， 激光装置可以收放并且具有相当好的方向射界， 机身下部起落架舱加长以容纳额外的引擎来为为激光系统提供能源。但后来的资料显示，该机的机头似乎是一种雷达，激光发射器似乎应该在后机背，而不是像美国由747改装而来的飞机那样在机头。
国外关于A-60的介绍
1991年， 飞机进行了改进， 安装了新的设备， 用以进行新的飞行实验。试验的具体细节外界无从知晓。
IL-76MDK
说起来，该机和中国的载人航天还有很大的渊源。1981年一架伊尔-76M被改造成零重力训练机伊尔-76MK，其中的K代表俄语宇航员的意思。伊尔-76MK飞行岛高空后进行开普勒抛物线飞行，这个阶段会有15-40秒的微重力时间，使宇航员感受并熟悉失重环境。在1987年一架更新的伊尔-76MD被改装成伊尔-76MDK零重力试验及，该机具有更强的机身和机翼结构，为俄罗斯的载人航天做出了巨大的贡献。矩阵君记得自己的大学期间中国曾间派宇航员去俄罗斯体验伊尔-76MDK的零重力飞行。
夜幕下的伊尔-76MDK
正在搞开放展示的伊尔-76MDK
伊尔-76 MDK的开普勒抛物线飞行是先加速到最大飞行速度，此后以45-50度的角开始爬升。在此阶段，过载为1.9-2G。然后飞机开始迅速下降（角度高达45-50度）。这个时候飞机上出现了零垂直失重现象。这个现象仅持续十几秒，然后飞机开始退出。在这种情况下，最大2G的过载会再次出现。平均而言，伊尔-76 MDK在飞行过程中最多执行10次零重力训练。
伊尔-76MDK舱内，注意机舱被软性材质包裹
参与零重力测试的机组人员
IL-78M
该型加油机型前几天也写了，这里就不赘述了，有兴趣的可以看一下传送门（
https://www.toutiao.com/i6815501217049870851/）自己去阅读。
正在给图-95轰炸机加油的伊尔-78M
其实伊尔-76还有一些冷门的改型，比如消防型、电子战型等，但由于这些飞机更多的是停留在测试阶段没有发展，所以这里矩阵君就不费劲扒资料去写了。在结尾，矩阵君不得不感慨，拥有自己独立的大飞机平台才能自由驰骋发挥，所以，特别期待国产运-20“鲲鹏”大飞机早日换装国产新一代大涵道涡扇发动机，彻底改变发动机受制于人的窘境，在运-20运输机基础上发展有中国特色的特种飞机，更佳出色的维护祖国利益。
