近日，新華社客戶端刊發《山東加碼內陸港讓更多“出海口”助力大開放》，關注淄博內陸港的開通運行情況，單條新聞閱讀量過百萬。
自內陸港開通以來，貨物只需要4小時就可以從淄博保稅物流園區運抵青島市黃島港，而以往汽車運輸需要8小時甚至更多，這種便利讓李潤生滿心歡喜。
李潤生是齊峰新材料股份有限公司外貿部負責人，這家公司位於中國外貿大省山東腹地淄博。此前，從沿海港口出口貨物，需要先運至港口再辦理通關手續，堆存、裝卸均需要時間和費用。
3月初，淄博內陸港開通運行，首趟淄博至黃島“定點、定線、定車次、定時、定價”班列滿載貨值1100萬美元貨物從淄博保稅物流園區開出，齊峰新材料股份有限公司出口德國的44噸特種紙就在其中。
淄博內陸港是繼去年棗莊、濟寧內陸港開通後，山東建成的又一重要內陸港。不少出口企業表示，在疫情影響下，外貿業務壓力明顯，內陸港開通後，港口功能前置，貨物進港就等於進關，出港就是出關，大大提升效率、節約成本，對企業是重大利好。
李潤生說，有了內陸港，企業可在淄博實現快速通關，相當於“家門口”有了“出海口”，大大便利了企業出口業務。
“不靠海”是淄博等內陸城市發展出口的掣肘之一。2019年，新成立的山東省港口集團與濟南、棗莊、淄博、泰安、菏澤等攜手加強內陸港、海鐵聯運佈局，打造“一帶一路”開放新格局。
“綜合考慮，物流成本將節約10%-20%。”山東中外運弘志物流有限公司副總經理徐五林說，此前淄博的出口貨物一般要通過公路運輸到沿海港口，班列運輸相對公路運輸有著明顯成本優勢，並且遇到大霧、大雪天氣，汽車可能停運，班列仍可正常開行。
作為山東省重要的工業城市，“借港開放”是淄博多年的目標和追求。淄博市委書記江敦濤表示，內陸港為淄博市打造出大通關、大物流、大開放的國際化平臺，將進一步引領加快開放型城市建設，提升城市國際化水平和經濟外向度，為高質量發展注入新動能。
“未來的經貿競爭不再只是產品的競爭，而是供應鏈等綜合能力的比拼。”山東金冠國際貨運公司經理劉學英說，內陸港這一大開放平臺的建設，可使更多內陸企業擁有“港口”優勢，從而提升綜合競爭力，加速融入全球市場。
去年“齊魯號”淄博歐亞班列累計開行198列，滿載率95%以上，下一步淄博將繼續完善配套基礎設施，提高自動化水平，實現海關、稅務、貨代、船公司等“一站式”服務，吸引魯中地區外貿企業集聚內陸港開展業務。
據瞭解，通過建設內陸港、開通歐亞班列等措施，當前山東諸多內陸城市的大開放格局正加速形成。目前，濟南、青島、煙臺、濰坊、臨沂等地均已開通歐亞班列，2019年“齊魯號”歐亞班列累計開行1054列，直達“一帶一路”沿線13個國家41個城市，初步建成東連日韓、西接歐亞、北至俄羅斯、南到東南亞的海鐵聯運國際物流大通道。
山東港口集團正藉助港口資源、海鐵聯運、陸港建設等優勢，進一步助推內陸城市開放。據山東港口集團青島港介紹，目前青島港已經在全國內陸城市推動建設內陸港16個，在全國33個城市開通50條海鐵聯運班列，“一市一線、一地一港、覆蓋山東、面向世界”的網絡佈局正加快形成。
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