19款全新帕薩特
自從去年中保研測試讓“帕薩特”栽了個大跟頭，25%偏置碰撞A柱嚴重彎曲，車內前排主駕駛位側氣囊未彈出導致假人慘烈“爆頭”，在各路媒體瘋狂報道下，短期內讓這臺曾經風靡大街小巷的國產B級神車淪落為了“紙車”...
悲慘墊底￣へ￣
帕薩特A柱“完敗”！
假人慘遭“爆tou”...
據調查分析，帕薩特19年銷量排進全國轎車前十，而來到疫情後期經濟復甦的6月，帕薩特排名跌至25位，同比下降18.6%...不得不說，網友最認可的原因在於合資車國產簡配，因為同車型美版防撞測試均優。
有人感慨，不是還有同款車測評滑鐵盧嗎？！的確，同款帕薩特在中汽研和中保研的測試結果
截然相反，中保研墊底的帕薩特到了中汽研，搖身一變卻成了安全五星的好車！這到底是是檢測機構放水了，還是車子質量參差不齊？
這就要從兩家機構來分析了，畢竟就算汽車續航，也和不同油品有關！其實，兩者都有自己的檢測標準（中保研C-IASI；中汽研C-NCAP），這是問題所在，畢竟審核標準總存在出入。然而，這些標準其實都源於海外，只是拿到中國做了改動罷了。
不過二者還是有些本質區別，就成立年限而言中保研的C-IASI標準更“年輕”，直到2018年才開始給車“玩碰撞”，且並未參照本地車企研發出合適的參考測試體系，缺少碰撞數據積累，因此有些“水土不服”；而中汽研不同，採用作為全球最主要新車評價規程的NCAP體系，其影響力和認可度在業界較高。不過網友吐槽最多的還是其“五星批發部”的性質，戲稱只要是4輪車就能五星...
總的來說，中保研和中汽研體系中的碰撞測試項目大體一致，只是在具體項目和某些細節上有出入，這個正常。唯獨在100%正面碰撞以及各程度偏置碰撞上，二者的現場操作條件差異較大。
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